«Трансстрой», не строй!
Деятельность компании Олега Дерипаски по реализации проекта реконструкции Щелковского шоссе в Москве вызвала серьезную критику руководства города. С «Трансстроем» могут расторгнуть договор и найти нового подрядчика
Открытое недовольство темпами работы структуры Олега Дерипаски выразил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. Он уточнил, что на сегодняшний день подрядчик выполнил лишь 30% работ от контрактной стоимости, несмотря на то, что реконструкция Щелковского шоссе должна завершиться к 1 февраля 2014 года.
Хуснуллин считает, что компания вряд ли успеет выполнить свои обязательства в контрактные сроки. «Если они мобилизуются и покажут, что умеют работать, мы продолжим с ними отношения, если же нет, то возможно расторжение договора», - сказал он.
Срыв компанией Дерипаски запланированных сроков работ поставил под вопрос окончательные сроки сдачи проекта. «Мы будем стараться закончить эту магистраль в 2014 году», неуверенно заявил журналистам Марат Хуснуллин.
Растерянность чиновника вполне объяснима – если разрывать договор по суду, то процедура затянется на год, а ввод в эксплуатацию Щелковского шоссе с новым подрядчиком отодвинется как минимум на 2015 год.
К сожалению, это не первый случай, когда строительные подразделения Олега Дерипаски оказываются в центре скандала, связанного с невыполнением взятых на себя обязательств.
Так, в мае этого года Глава Счетной палаты Сергей Степашин заявил, что «Трансстрой» нарушает сроки сдачи стадиона «Зенит» на Крестовском острове в Санкт-Петербурге и сможет передать его заказчику на 1-2 года позже установленного.
Чуть ранее, в марте, «Трансстрой» упоминался в связи с задержкой сроков по подготовке рабочей документации для строительства третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево.
В декабре 2012 года государственная корпорация «Олимпстрой» добилась возбуждения уголовного дела против ЗАО «Инжиниринговая компания «Трансстрой» и ООО «Краснодар-Трансстрой», обвинив их в нарушении контракта по обустройству Имеретинской долины. В ходе работы строительные компании использовали более дешевые материалы, не предусмотренные контрактом. При этом они предъявили «Олимпстрою» счета, где были обозначены цены более дорогих, но неиспользованных материалов. По предварительным данным, в результате мошеннических действий госкорпорация потеряла более 1 млрд. рублей. Общая сумма контракта по инженерной защите Имеретинской низменности составляла 3,34 млрд. рублей.
В феврале 2009 года Минрегионразвития РФ потребовало в судебном порядке взыскать с «Трансстроя» 9 миллионов долларов за задержку сдачи II очереди Комплекса защитных сооружений Петербург от наводнений. Кроме того, по истечении срока контракта подрядчик не оформил всю исполнительную документацию, что не позволило дирекции КЗС ввести объект в эксплуатацию в запланированные сроки.
Кроме того, компания периодически генерирует внутренние конфликтные ситуации, в частности, связанные с многомесячными задержками заработной платы рабочим. В ноябре 2011-го СМИ писали о забастовке строителей нового стадиона «Зенит» в Санкт-Петербурге.
Напомним, что «вхождение» компании Олега Дерипаски в проект по реконструкции Щелковского шоссе в июле прошлого года также не обошлось без скандала. При стартовой цене контракта в 10,477 млрд руб. «Трансстрой» согласилась выполнить работы за 9,42 млрд руб. При этом цена предложения второго участника конкурса, компании «Мосинжстрой», составляла 8,66 млрд руб., что позволило бы сэкономить бюджету 760 млн руб.
Однако Сергей Собянин выступил на стороне компании Дерипаски, отказавшись пересматривать итоги конкурса. Приверженность мэра интересам определенной компании, не отличающейся качеством работ, вызвала тогда законное удивление в столичном градостроительном комплексе и опасений за судьбу проекта.
Сегодняшняя ситуация с реконструкцией Щелковского шоссе лишний раз подтвердила сомнения в правильности выбора московских властей.
