Ракета LADA
Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров возглавит Объединенную ракетно-космическую корпорацию (ОРКК), которая будет производить ракеты. Высококлассный экономист, вытягивавший, при массированной господдержке, в период кризиса тольяттинский автозавод, должен обеспечить технический рывок космической отрасли. Однако сборка машин из зарубежных компонентов и организация строительства ракет – не одно и то же.
Согласно концепции реформирования космической отрасли, которую вице-премьер Дмитрий Рогозин представил в сентябре Владимиру Путину, все производственные площадки будут включены в состав ОРКК, управляющая компания которой будет создана на базе ОАО «Российские космические системы» (разработчик системы навигации «Глонасс»). В ее состав войдут 33 организации, объединенные в 8 интегрированных структур. При этом в Роскосмосе останутся отраслевые научные институты и организации наземной инфраструктуры. Кроме того, Роскосмос предложено сохранить как госзаказчика в ракетно-космической промышленности.
Назначение Игоря Комарова главой ОРКК преследует, скорее всего, создание эффективной модели развития структуры и контроль за финансовыми потоками. Воспринимать спорные успехи АвтоВАЗа, которые Игорь Комаров огласил на днях, как залог успешного развития предприятий ракетостроения было бы преждевременно.
В чем, с финансовой точки зрения, кроется «успех» тольяттинцев 2009-2012 годов, т.е. того времени, когда Комаров стоял во главе компании? В огромных госдотациях и других мерах господдержки (в т.ч. утилизационный сбор как защитная мера в рамках ВТО, программа утилизации). Сыграл свою роль и союз с Рено-Ниссан.
Напомним, что в 2009-2010 годах АвтоВАЗ получил 54,8 млрд рублей господдержки, а в 2009 г. еще и льготный бридж-кредит Сбербанка на 7 млрд рублей. Всего же, по данным СМИ, завод получил 75 млрд государственных денег. А срок отдачи долга отодвинут аж до 2032 г.
Кроме того, в июле 2013 г. французская сторона кредитовала ВАЗ на 2,3 млрд руб, а в августе завод привлек кредитную линию государственного Внешэкономбанка с лимитом в 25,224 млрд руб. сроком на 10 лет.
При такой государственной щедрости, которой не знали другие машиностроительные предприятия России, жить было можно. Возможно, и распределение финансовых потоков, заключение соглашений о реструктуризации долгов и прочие аналогичные составляющие бизнес-процесса Игорь Комаров обеспечивал на должном уровне. Однако по конечному продукту, который обеспечивает конкурентоспособность на рынке, ситуация выглядит не блестяще.
За эти годы рынку были предложены всего две условно новые модели – Ларгус и Гранта, причем обе они не вазовской разработки, а на платформах Рено.
При этом объемы продаж в 2013 году стали резко падать – до 15-20% каждый месяц. В итоге по итогам первого полугодия 2013 года ВАЗ принес Renault €10 млн убытков, хотя в прошлом году наоборот - €4 млн чистой прибыли. Ставка на то, что завод займет намеченные 25% рынка России, выглядит сомнительно - пусть даже с обновленной Калиной и Приорой.
И вот на волне такого спада Игорь Комаров уходит на руководство ракетной отраслью. Понятно, что его берут как антикризисного управляющего, как ту соломинку, за которую и можно ухватиться в текущей ситуации.
Вот только отрасли принципиально разные, да и решить все проблемы, назначив даже грамотного руководителя, не получится. Нужны кадры, а их нет нигде, начиная от заводов и вузов и заканчивая федеральными министерствами. Проблема космоса та же, что и везде – отсутствие достаточного количества профильных специалистов. И решить ее гораздо сложнее, чем проконтролировать, чтобы не воровали деньги на ГЛОНАСС.
