«Аэрофлот»: жизнь не по средствам
Члены Совета директоров авиакомпании получают миллионные выплаты на фоне позорно низких зарплат основной массы сотрудников перевозчика. Новые проекты «Аэрофлота», в том числе «Добролет», экономически неэффективны
Буквально через пару недель пройдет очередное собрание акционеров «Аэрофлота». В повестке дня вопросом №6 значится выплата вознаграждения членам Совета директоров за работу в 2013 году. Цифры вполне «говорящие» и заслуживают того, чтобы их привести.
Само вознаграждение состоит из двух частей – основной и опционной. Например, член СД Сергей Алексашенко получит 2 889 798 и 1 757 836 рублей соответственно. Алексей Германович, член комитате по стратегии, увеличит свой доход в сумме на 9 373 332 рубля, председатель СД Кирилл Андросов – 10 926 640 рублей, Марлен Манасов – 7 343 170 рублей, и т.д. Всего же в списке 15 человек, 13 из которых ждут 83 823 053 рубля.
Много это или мало? Если перевести в евро по курсу сегодняшнего дня, то тот же г-н Алексашенко получит более 96 000 €. Но эта цифра не совсем корректна – сумма определялась год назад и, соответственно, равнялась примерно 112 000 €. Напомним, что еще не так давно работа в Совете директоров «Аэрофлота» была чем-то вроде общественной нагрузки. В 2008 году выплат не было вообще. В 2009-м приняли правила об оплате трудов членов СД, и в 2010-м общий объем вознаграждения составил, по официальным данным, 5,6 млн рублей.
Но уже в 2011 году цифры начинают расти. Совет директоров утверждает новую редакцию положения о вознаграждениях членам совета. Теперь деньги идут по двум статьям: базовой, зависящей от статуса в совете (2-3 млн руб. в год), и премиальной, привязанной к капитализации компании (не должна превышать 2 млн руб в год). Однако, глядя на цифры грядущего вознаграждения за 2013 год, понимаешь, что это правило абсолютно не соблюдается – только двух человек из одиннадцати, Сергея Алексашенко и Алексея Навального, базовая и опционная части соответствуют правилам. У остальных – значительно превышены.
Зададимся вопросом – за какую работу члены СД получают по несколько миллионов рублей в год? Нужно понимать, что неисполнительный член Совета Директоров это не постоянная работа. Ее даже не записывают в трудовую. И реальные временные затраты – это примерно раз в месяц посетить заседание плюс время на подготовку. Вряд ли это занимает больше 20 часов времени (с учетом езды по московским пробкам). То есть, фактически за два рабочих дня в качестве члена СД «Аэрофлота» тот же г-н Манасов получает 611 тысяч рублей…
А как обстоит дело у зарубежных авиакомпаний? Сравним, например, с AirFrance-KLM. Годовой оборот этой компании 25 млрд €, «Аэрофлота» - 6,5 млрд €, в 4 раза меньше. При этом член СД AirFrance-KLM получит за год 45 000 €: 20 000 базовая часть, 20 000 переменная и 5 000 за работу в комитете. И все! И если пересчитать финансовые показатели, то члены СД «Аэрофлота» должны получить в 3 меньше! Тогда это было бы, как любят говорить банкиры, «справедливая цена».
После этого возникает естественное желание проверить зарплаты у обычных сотрудников нашего ведущего авиаперевозчика. Ведь на протяжении последних 3-4 лет нас упорно убеждают, что аэрофлотовские летчики получают чуть ли не по полмиллиона в месяц и вообще, как сыр в масле катаются. Но оставим КВС и прочих штурманов в стороне, а обратимся к другим специальностям.
Смотрим раздел вакансий на сайте «Аэрофлота». Вот, например, диспетчер по организации пассажирских авиационных перевозок отдела организации пассажирских перевозок – оклад 13 650 рублей, на выходе в среднем со всеми выплатами обещают 40 000. А вот вакансия эксперта отдела организации пассажирских перевозок. Соискатель должен знать помимо английского еще и один из восточных языков – арабский, вьетнамский, японский или китайский. За работу персональным консультантом-организатором одиночных пассажиров и групп он будет осчастливлен 45-50 000 рублями. Столько же или чуть больше получает эксперт, работающий с ВИП-пассажирами и улаживающий разные проблемные ситуации. Ну а водитель тягача отдела обслуживания воздушных судов может рассчитывать на зарплату от 30 000 – немногим больше, чем бабушка, сидящая контролером у эскалатора в метро. Вот такие невеселые и совсем не космические зарплаты предлагает специалистам руководство «Аэрофлота».
На этом фоне выплаты членам Совета директоров смотрятся крайне неуместно. Обосновать их успехами компании в каких-то прорывных и перспективных проектах невозможно. Более того, два таких направления, как собственные продажи в секторе грузовых авиаперевозок и «Добролет», на которые делало ставку руководство компании, абсолютно не гарантированы с точки зрения эффективной организации и прибыльности. Как сообщил нашему изданию независимый эксперт Александр Стрелков, причина в том, что оба направления последовательно курировал один и тот же человек – Андрей Калмыков. Анализ отчетной документации, говорит аналитик, позволяет говорить о наличии целого «букета» хронических проблем, сложившихся в сегменте собственных продаж грузовых перевозок при Калмыкове. Отсутствие документального подтверждения фактов собственных продаж, взаимоотношения с компаниями якобы агентами, с которыми не было заключено никаких агентских договоров, отсутствие финансового обеспечения платежей и оформление документов «задним числом» - эти и многие другие параметры позволяют говорить: в «Аэрофлоте» не было надлежащей системы обеспечения коммерческой деятельности группы собственных продаж, которую курировал нынешний глава «Добролета». Характерно, что на эти проблемы дважды в течение 2012 года обращал внимание и Департамент обеспечения экономической безопасности «Аэрофлота» (заключения ДОЭБ от 05.04.2012 г. № 004/654 и от 03.07.2012 г. № 004/1267). Несмотря на это, реальные мероприятия по кардинальному исправлению сложившейся ситуации руководством авиакомпании предприняты не были. Ничего не изменилось и по сей день, отмечает Стрелков.
Может, члены Совета директоров об этом не знают? Или им недоступны результаты аудита, проведенного в феврале этого года? Не думаю. Причина в другом – в непрофессионализме топ-менеджмента и стремлении любой ценой получить максимальную прибыль. Благо, за спиной всегда стоит государство с бездонным карманом. В который, при надобности, можно спокойно запустить руку. Пока можно.
