«РЖД Тур» или должен меняться, или должен уйти
Кто ставит палки в колеса развитию железно-дорожного туризма?
«На словах все очень хорошо, но как будет по факту - покажет время». Так прокомментировала исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе подписание меморандума о сотрудничестве между «дочками» РЖД (Федеральной пассажирской компанией и «РЖД Тур») и рядом ведущих турагентств России. Представители бизнеса были категоричнее, назвав туристическую структуру Владимира Якунина «монополистом без малейших признаков социальной ответственности».
Почему же российские туроператоры столь негативно и однозначно высказались в адрес железнодорожного монополиста? Тем более после удачного, если верить официальным релизам железнодорожников, диалога по развитию ж/д туризма. Обещание со стороны РЖД лучших цен, свободной конкуренции, гибкости и открытости – все это туркомпании услышали. Однако печальный опыт взаимодействия туристического бизнеса России с оператором-монополистом говорит иное: все будет с точностью до наоборот.
Да и представители ФПК особо не маскировались. Главным, а следовательно, и единственным, партнером ФПК в отношениях с туристическими структурами была названа… «РЖД Тур». Как заявил ее замгендиректора Владимир Каляпин, «РЖД Тур» отводится роль консолидатора и организатора во взаимодействии с турбизнесом. Она будет предоставлять услуги по организации перевозок». Говоря человеческим языком, схема построена так, что бизнес выгоден исключительно «дочкам» ОАО «Российские железные дороги». Ни подписавшие меморандум туркомпании («ПАК групп», «Лабиринт», «Квинта-Тур» и DSBW Tours), ни, тем более, пассажиры от этого не выиграют, поскольку стоимость услуг увеличится ровно на величину интереса нового – и снова монопольного – посредника, «РЖД Тур».
Характерно, что в последние полгода «ФПК» и «РЖД Тур» стали очень бурно фонтанировать идеями по поводу развития внутреннего ж/д туризма. Заключены договора с министерством курортов и туризма Краснодарского края, с туркомпаниями «Сеть магазинов горящих путевок» и «Планета Сочи», с «Корпорацией по развитию туризма Республики Коми». Это и громкие обещания по специальным туристическим поездам до Казани из разных городов России на время Универсиады-2013, и турпоезда выходного дня, и специальные свадебные поезда в Италию(!), и купе для новобрачных в туристических поездах… Сплошной креатив, конструктив и позитив. На словах.
Между тем, другие туроператоры, которым «посчастливилось» работать с «ФПК», заранее сочувствуют коллегам, заключившим контракты с «дочкой» РЖД. Участники туристического рынка жалуются, что монополист на рынке железнодорожных перевозок буквально навязывает компаниям свои условия, выгодные только ему. И туроператоры вынуждены соглашаться – выбора нет.
Вот лишь несколько примеров, демонстрирующих «деловой стиль» «РЖД Тур». До апреля 2010 года туроператоры запрашивали места для туристических групп в Московском железнодорожном агентстве (МЖА). Там же выкупались билеты, и туда же при необходимости билеты сдавались обратно. За все это МЖА взимало комиссию в размере примерно 230 рублей с билета. Но 3 года назад агентство превратилось в филиал «ФПК», и правила игры изменились. Заявки туроператоров, направленные в «ФПК», стали таинственным образом «всплывать» в компании «РЖД Тур», откуда туроператорам звонили и выражали готовность по этим заявкам работать, но уже на своих условиях.
В принципе, «РЖД Тур» вполне бы могла самостоятельно организовывать туры и продавать их, как это делают другие туроператоры страны. Но компания даже не выполняет ранее взятые на себя обязательства – и «финское» направление туризма тому хороший пример. «Люди платят большие деньги за билет, а вагоны могут быть старыми, ободранными. Мы получаем много нареканий на качество вагонов», говорит генеральный директор «Квинта-тур» Ирина Серганова. В итоге в новогодние праздники 2013 года объем перевозки в Финляндию по железной дороге сократился аж на треть - кому хочется платить десятки тысяч рублей и ехать в вагонах, выпущенных 30 лет назад, пропахших туалетом и с неработающими кондиционерами? Вот и голосуют туристы рублем. «Когда-то поезд в Рованиеми шел 15-16 часов, сегодня - уже 28 и больше. Плюс цена на авиабилет ниже, чем на поезд», не разделяет оптимизма руководителей РЖД гендиректор «Лабиринта» Татьяна Зотова.
В результате сегодня «развитие железнодорожного туризма» в версии «РЖД Тур» выглядит следующим образом: «ФПК» весь сформированный туроператорами поток туристов, которые едут в отпуск на поездах, будет пропускать через «РЖД Тур» и на этом зарабатывать, накручивая стоимость проезда.
Так, например, минувшей зимой московские турфирмы, предлагающие автобусные туры по Европе, обратились в «ФПК» с заявкой на дополнительный поезд до Бреста. В ответ им в категоричной форме предложили оформлять состав через «РЖД Тур». В итоге поезд обошелся в 3,5 млн рублей, что вдвое дороже обычного. Получается, что каждый из операторов переплатил по 500-600 тысяч рублей, а клиентам проезд в плацкарте обошелся дороже, чем купе пассажиру, купившему билет в кассе на вокзале.
По словам генерального директора компании «Интерс» Татьяны Козловской, это был настоящий грабеж: «Комиссионные «РЖД Тур» взяла огромные. Говорили, что занимались формированием продукта, но фактически мы сделали все сами. Понятно, что больше связываться с таким посредником мы не будем».
Вот еще пример реально выставленного счета от «РЖД Тур»: «проездные документы» – 240 442,90 руб.; «вознаграждение исполнителя за заказ и приобретение проездных документов и услуги по организации перевозки и обслуживанию организованной группы пассажиров по маршруту…» – 172 667,77 руб. (72% к стоимости проезда!) Еще один счет, выставленный другому оператору в тот же период: «проездные документы» – 435 730,50 руб.; «вознаграждение…» – 330 996,44 руб. Почти 76% плюс к стоимости проезда! На просьбу обосновать тарифы ответа, понятное дело, не последовало.
При этом роль «РЖД Тур» в творческом процессе минимальна: компания лишь выделяет составы. Все остальное делают операторы, а именно: формируют железнодорожную программу, рассчитывают ее, оформляют заявку, определяют типы вагонов, за свой счет рекламируют туры, обеспечивают набор групп. «РЖД Тур» все это «принимает», «обрабатывает», «регистрирует», требуя за свой так называемый труд минимум 300-500 рублей с каждого места.
Глава компании «Роза ветров» Сергей Зенкин заявил «RATA News», что такая политика монополиста приведет к тому, что, например, на Универсиаду в Казань студенты из других городов на разрекламированных в свое время десяти спецпоездах попросту не поедут – слишком дорого.
«Мы долго разговаривали с «РЖД Тур», пытались убедить, что поезда на Универсиаду должны быть ниже по стоимости, чем обычные регулярные, так как рассчитаны на студентов. Но компания предлагает спецпоезда дороже регулярных, а это делает бессмысленными турпрограммы на Универсиаду», - заявил он.
Получается, что из-за непомерных аппетитов «дочек» РЖД под угрозой не только Универсиада, но и Олимпиада в Сочи и Чемпионат мира по футболу, то есть все статусные государственные проекты, в которые она, пользуясь своим положением, «заходит» без особых хлопот.
Российский союз туриндустрии, защищающий интересы туркомпаний, уже обращался в ФАС по поводу навязывания туркомпаниям услуг «дочками» РЖД и получил ответ, в котором говорилось, что «РЖД Тур» ранее проходила по антимонопольному делу и проиграла его. Сейчас РСТ, ориентируясь на рекомендации ФАС, собирает для антимонопольного ведомства документы для возбуждения нового дела против монополистов, из-за которых туркомпании оказались перед выбором либо подписать «меморандум о сотрудничестве» на кабальных условиях, либо не подписать, но остаться без дефицитных вагонов и «свернуть лавочку».
Есть ли из этой ситуации выход? Безусловно. Глава туристической компании «Профцентр» Елена Мартыненко уверена, что компании надо перейти с сугубо коммерческих рельсов на социально-ориентированные, иначе придется уйти с рынка. «Мы готовы показать «РЖД Тур», в какую сторону надо меняться», говорит она.
Но только услышит ли эти слова г-н Ильягуев? Или правы окажутся те, кто говорил, что в целом этот проект РЖД не нужен. Просто было указание первых лиц – вот и приходится делать вид, что ты его исполняешь.
