Тьма в конце туннеля
Московские метростроевцы вышли на митинг. Рабочие протестуют против хронических задержек заработной платы и низких ставок
В понедельник спускаться в тоннель строящейся станции «Петровско-Разумовская» отказалась вся смена метростроевцев, работающих в СМУ-5. 70 человек потребовали погашения долгов по зарплате. По словам рабочих, ее не выплачивают уже два месяца. И такое происходит уже давно, как минимум, на протяжении двух лет.
«Нам не на что жить»
«Основная тема нашего мероприятия – задержка зарплаты. Систематическая. Сейчас мы не получали еще зарплаты за май месяц, - заявил СМИ представитель метростроителей. – Слушать бесконечные обещания нашего начальства надоело, вот и решили прибегнуть к таким мерам». Нам жить не на что, говорит он. Вот люди и решили провести такую акцию.
Начальство действительно хронически задерживает зарплату и кормит людей «завтраками». Это хорошо видно на форуме по теме «Мосметрострой», работники которого уже устали спрашивать, когда им закроют долги.
Протес возымел воздействие – срочно приехавший на место глава «Мосметростроя» Сергей Жуков пообещал до конца недели выплатить 50% долга за май и 20% за июнь. Хочется спросить не только г-на Жукова, но и Трудинспекцию – как соотносятся с законами РФ двухмесячные задержки з/п? И как компенсируется рабочим каждый день задержки? И что намерено руководство «Мосметростроя» предпринять, чтобы эту порочную и антизаконную практику ликвидировать?
Ответ г-на Жукова был интересен: «Мы закрываем выполнение работ ровно в течение месяца, в отчетный период. Деньги мы получаем еще через 20 дней после подписания акта о выполнении. Еще есть куча причин на сегодняшний момент - это взаимоотношения с заказчиком, авансы, зачеты, переход на новое ценообразование». Особенно его возмутили слова о том, что задержки идут на протяжении двух лет. Нет такого, отрезал он. Неправда, г-н Жуков, есть, но об этом чуть ниже. Видимо, Сергей Анатольевич забыл, что о задолженности по зарплате в его структуре говорил еще в апреле(!) заместитель руководителя департамента градостроительной политики Сергей Дегтярёв. Даже в Индии, где компания строит метро, она умудрилась накопить 4,5 млн USD долгов. И снова по зарплате. 18 мая индийские рабочие вышли на пикет и направили жалобу на Mosmetro India…
Но вернемся в Москву, на Дмитровское шоссе. Согласитесь, строителей «Петровско-Разумовской» не должны волновать особенности документооборота. Да и в их трудовых договорах вряд ли написано, что з/п им выплачивается 60 дней спустя. Нам не интересны эти детали, говорят метростроевцы. Зато ход мыслей начальства им понятен. Закрыв половину долгов за май и частично за июнь, их руководители получат возможность говорить о том, что, вот, начались выплаты за июнь. «А о майских уже никто и не вспомнит», говорят рабочие. Вопрос «где и кто крутит два месяца эти деньги» давно стал риторическим.
Опасения метростроевцев в отношении начальственных обещаний понятны. «Нам, например, отменили выслугу, - говорят они, - а оплатить обещали в виде 13-й зарплаты». Но наступил конец года и – ничего не произошло. Никаких денег.
Понижены и расценки за нелегкий труд. Проходчик получает порядка 50 000 рублей, а на других участках по 30-35 000. Пять лет назад, при строительстве станции «Достоевская» они были гораздо выше, вспоминают строители.
Причины невыплаты заработной платы в «Мосметрострое» объясняют просто: нет денег. «То финансирования нет, то заказчик не перечислил, - передают официальные объяснения рабочие. – Теперь придумали новое: все деньги в казначействе». Работающие на «Петровско-Разумовской» не единственные пострадавшие - строителям станции метро «Котельники» зарплату задерживают на 3-4 месяца.
Не в первый раз
Напомним, что вчерашняя акция рабочих Мосметростроя – не первая попытка привлечь внимание общественности, правительства страны, надзорных органов к критической ситуации, сложившейся в столичной подземке в результате деятельности команды Сергея Собянина. В феврале 2014 года группа метростроевцев направила обращение Владимиру Путину с просьбой взять ситуацию под личный контроль. На что тогда обращали они внимание?
Ударные темпы строительства новых станций метро, которыми так любят на камеру похвастаться чиновники, приводят к снижению качества продукта, что может привести к плачевным последствиям, говорили авторы послания. До начала строительства Заказчиком-Генподрядчиком ОАО «Мосинжпроект» проектная документация в полном объёме не выдается, работы ведутся по сигнальным чертежам, с нарушением СНиП. Свежесданные станции приходится затем еще не один год дооборудовать – именно такая ситуация сложилась в депо «Митино» и «Братеево».
И вот главное, то, что полностью опровергает слова г-на Жукова. Цитата длинная, но в ней – всё. «Строительные организации останавливают забои, так как не на что оплачивать талоны на вывоз грунта, содержать технику, снабжать объекты материалами и оборудованием... В последнее время стали задерживать зарплату, у многих среди нас жильё взято в ипотеку, а ведь было время, когда метростроевцев обеспечивали жильём. Многие из нас из-за отсутствия рабочих мест дома вынуждены приезжать из разных регионов нашей страны в столицу, чтобы обеспечить свои семьи всем необходимым для жизни. Мы не знаем, как нам быть дальше, когда уже в Москве стали задерживать зарплату. Число квалифицированных метростроевцев уменьшается с каждым днем. Многие молодые специалисты, приходящие на смену ветеранам метростроения, приобретя опыт работы в тяжелых условиях труда, из-за низкой зарплаты уходят из Метростроя. В последнее время все больше растет количество рабочих без опыта работы из стран СНГ, что значительно снижает качество и сроки работ».
Заметим, во главе организации уже с 2013 года стоял г-н Жуков. По образованию и опыту работы он – мостостроитель. И снова вопрос – почему курировать строительство столичной подземки назначен непрофильный специалист?
Повторимся: это февраль 2014-го Сегодня конец июля 2015-го. Ничего не изменилось. И выходит, что насчет хронических задержек зарплаты метростроевцы говорят правду. Значит, врет Сергей Жуков? Пресс-служба «Мосметростроя» от комментария по ситуации уклонилась.
Небедные люди
И еще одна подробность пикантного свойства. Многие по традиции думают, что «Мосметрострой» государственная организация. На самом деле компания была стремительно приватизирована в 2010 году. Сначала 100% акций принадлежали структурам Владимира Когана, однако с марта 2014 года владельцами «Мосметростроя» являются собственники «Трансмашхолдинга» Искандер Махмудов и Андрей Бокарев. Их интерес к сооружению метро оправдан – это и гарантированные бюджетные деньги, и рынок сбыта для вагонов, которые выпускаются на заводе компании в Мытищах. Тем более, что, как показывает практика, при определенных лоббистских усилиях бюджет легко раздуть до нужных размеров. Так, согласно госпрограмме «Развитие транспортной системы Москвы» в 2011-2014 гг., на строительство объектов метрополитена планировалось направить 323,3 млрд руб. По факту же было потрачено около 411 млрд руб. Когда программа метростроения была принята в начале 2012 г., ее стоимость оценивалась в 900 млрд руб., в откорректированной осенью 2014 г. госпрограмме инвестиции выросли до 1,077 трлн руб. Люфт в десятки миллиардов рублей представляет много хороших возможностей. Тем более когда столичный Дептранс возглавляет старинный партнер Махмудова и Бокарева по «Трансмашхолдингу» Максим Ликсутов.
Но странная получается картина. Компанией владеют люди, занимающие 29-е и 104-е места в «Рейтинге богатейших людей России» по версии Forbes. Люди, гарантированно получающие бюджетные средства на строительство метро. Но денег на зарплату строителям хронически нет. Нет все то время, пока Махмудову и Бокареву принадлежит компания. Интересно, почему?
