«Аэроэкспресс» подавился
Частный перевозчик, связанный с чиновниками столичной мэрии, незаконно получал миллиардные субсидии из бюджета. Существует опасность новых махинаций, но уже с привлечением железнодорожных структур
Крупнейший коммерческий перевозчик в сфере пригородного ж/д сообщения Московского транспортного узла, ООО «Аэроэкспресс», впервые за последние 5 лет испытал снижение объемов перевозок. По результатам 2014 года пассажиропоток компании в целом снизился на 12,3%, по Москве – на 1,7%. И это притом, что за первое полугодие прошлого года количество пассажиров, пользующихся услугами столичных аэропортов, выросло на 9,3%. Налицо более чем 10-процентное отставание «Аэроэкспресса». В чем причины?
Эффективные менеджеры?
На первый взгляд, дела компании обстоят хорошо. 1,5 млрд рублей чистой прибыли по итогам года (в два раза больше, чем в 2013-м). На 20,3%, до 6,3 млрд рублей возросла выручка. Но при более тщательном рассмотрении становится видно, что финансовый успех «Аэроэкспресса» не есть результат эффективного бизнеса. У него всего три составляющих: ежегодное значительное повышение цен на билеты, доходы от аренды терминала в Шереметьево, рекламы и… получение компенсаций от государства.
С ценами на билеты все просто: в середине прошлого года стоимость проезда была повышена на 17,6%, до 400 руб., в январе этого года еще на 12,5% - до 450 руб. То есть, все издержки, реальные и мнимые, перекладываются на плечи нас, пассажиров. Маркетологи и финансисты компании не реагируют на изменения рынка. Так, они не принимают во внимание снижение цена на поездки в аэропорт на такси по ряду направлений – за счет распространения YandexТакси и GetTaxi. Соимость проезда на такси равна 500-600 руб., а если сложить 450 рублей «Аэроэкспресса», проезд в метро и на автобусе или маршрутке, то выгоды нет никакой.
Если посмотреть годовые отчеты компании, то мы увидим ряд дополнительных тенденций, свидетельствующих о низкой эффективности управления. Доля эксплуатационных расходов, не связанных напрямую с технической организацией движения, стремительно возрастает. И эта тенденция постоянна. Так, с 2009 по 2012 год доля Фонда оплаты труда увеличилась в 3 раза, с 4 до 12% от общих затрат, доля административных расходов выросла на 60%, в 8 раз(!) увеличились коммерческие расходы. При этом расходы на оплату транспортных услуг сторонних компаний стремительно уменьшались – с 32,7% в 2009 году до 9,9% в 2012 году. Так за счет чего «Аэроэкспресс» получает прибыль?
Деньги не пахнут
Напомним, что формально с 20 июня 2013 года компания принадлежит бывшим деловым партнерам заммэра Москвы Максима Ликсутова Искандеру Махмудову (17,5%), Андрею Бокареву (7,5%), ООО «Дельта-транс-инвест» (45,8%, контролируется Татьяной Ликсутовой, формально – бывшая жена М.Ликсутова) и блок-пакет контролирует госкомпания.
«Аэроэкспресс» - это частная компания, тарифы на перевозки в которой регулируются только ее акционерами. Государство регулятором здесь никак не является. Однако ее владельцы использовали свой административный ресурс и… добились получения компенсаций из бюджета, на которые не имели никакого права. Потому что, согласно Постановлению Правительства РФ №844 от 17.10.2011 г., компенсации применяются только к тем компаниям, цены которых регулируются государством. По словам аудитора Счетной палаты Валерия Богомолова, «в данном же случае получается, что тарифы на перевозку пассажиров государством не регулируются, но в то же время осуществляется субсидирование коммерчески эффективного нерегулируемого сегмента пригородных пассажирских перевозок».
В итоге за 2012, 2013 и первое полугодие 2014 года ООО «Аэроэкспресс» незаконно получило 1,47 млрд рублей компенсаций из федерального бюджета. Характерно, что объемы ежегодных компенсаций из казны фактически совпадают с размерами чистой прибыли. Из которой и выплачиваются дивиденды акционерам. То есть, компании работала плохо, но все вышеупомянутые лица все равно получали дивиденды, осуществляя действия, которые совершенно обоснованно можно расценить как подпадающие под действие ст.159.2 УК РФ.
Вызывают вопросы и взаимоотношения «Аэроэкспресса» с Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК), главным оператором подмосковных электричек. Так, в феврале прошлого года «Аэроэкспресс» отказался в пользу ЦППК от участия в конкурсе на получение права на перевозки по Малому кольцу московской ж/д. К осени ситуация изменилась: «Аэроэкспресс» вернулся «к теме», да не один, а вместе с компанией «РЭКС» - совместным проектом с… ЦППК. В начале июля ЦППК заключила соглашение с «Трансмашхолдингом» (акционеры – Махмудов, Бокарев и друг М.Ликсутова, ранее также входившего в состав владельцев ТМХ) о разработке новых вагонов для МКЖД, которые должны составить конкуренцию «Ласточке». Совершенно очевидно, что участие в этом проекте чревато получением на ежегодной основе средств федерального бюджета. Совершенно очевидно, что «Аэкроэкспресс» намерен и здесь использовать вышеописанную схему. Но уже не самостоятельно, а через ЦППК.
Люби – и катайся
Весь прошлый год слух пассажиров наземного городского транспорта Москвы терзала реклама билета «Тройка» с пошловатым слоганом «Люби и катайся!». Но любить кататься в нашем городе с каждым годом становится все сложнее. И причина здесь – в политике главы Дептранса Максима Ликсутова.
В его запасниках много фокусов – льготы для «Аэроэкспресса» лишь один из них. Но не все они проходят гладко. Так, на днях Московское УФАС России возбудило в отношении ликсутовского департамента дело по признакам нарушения ч. 1 ст. 15 Закона о защите конкуренции. Заммэра убеждал горожан, что легальными такси являются только машины желтого цвета. А такая реклама ограничивает права и законные интересы лиц, оказывающих услуги легкового такси на автомобилях не желтого цвета на законных основаниях. И это притом, что на сентябрь 2014 г. в столице было зарегистрировано 45 тыс. лицензированных такси, из них желтыми являются только 10 тыс. А такие действия со стороны мэрии – ст.169 УК РФ. При наличии политической воли, конечно…
И последнее. Про парковки. Как сообщил не так давно Максим Ликсутов, власти решили оставить до конца 2015 года бесплатную парковку по воскресеньям и государственным праздникам. Это значит, что с 1 января 2016 года москвичам надо готовиться к тотальному платному паркингу. Ведь эффективный и доступный для клиента бизнес Ликсутов строить не умеет. Его принцип можно сформулировать в двух словах: «Больше и дороже». Как бы не подавиться…
