Красота по-американски
Тест-драйв обновленного Cadillac SRX 4.6 AT
Настоящий спортсмен никогда не сдается до самого финиша. Особенно если это многоборец. Ведь в личном зачете еще несколько дисциплин, в которых можно проявить себя с новым рвением. После старта продаж в 2004 году (в России — в 2006-м) кроссовер SRX люксовой американской марки Cadillac, похоже, решил попробовать себя в новых амплуа. Непродолжительный тест-драйв РБК daily показал: автомобиль способен прыгнуть выше головы.
Обновление, которому подверглась машина, сложно заметить снаружи. Этот «кэдди» со все той же светодиодной оптикой, обрамляющей всю заднюю часть и напоминающей своим изяществом не иначе как стразы Swarovski. Да что там: если у кого и повернется назвать этот автомобиль гробом на колесах, то это будет самый гламурный гроб, который когда-либо удавался автопроизводителям. Ведь как ни крути, а семейной эстетики у SRX не отнять. Ее подчеркивает и V-образная традиционная решетка радиатора с гербом Cadillac, и отточенные линии по всему контуру внедорожника, и 18-дюймовые колесные диски (при желании их можно заменить на 20-дюймовые).
Но дежавю испытать не торопитесь. Появившийся на нашем рынке в середине 2007 года последыш обещает подарить своим покупателям в первую очередь новое настроение — субстанцию, которую сложно обжать штангенциркулем и выразить затем в условных единицах. Среди основных ноу-хау следует отметить перелицованный интерьер, обновленный 4,6-литровый агрегат, который инженеры американской марки решили разместить продольно. Хотя особой выгоды в таком размещении 430-сильной «упряжки» искать не стоит: длинная колесная база сводит к минимуму задумки технарей придать кроссоверу больше драйверской остроты. С другой стороны, SRX стал более доступным за счет появления в линейке моторов силовой установки объемом 3,6 л. Наконец, отметим и новую 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию.
Так что настроение SRX есть чем обеспечить. Теперь к этой внедорожной роскоши можно приобщиться уже за 62,5 тыс. долл. Ну а любители погорячее наверняка предпочтут кроссовер с V-образной «восьмеркой», побывавший на нашем тест-драйве. И дело здесь не только в минимуме секунд, которые потребуются для достижения заветной сотни. Ведь этот «проходимец» одинаково хорош как для поездок за рулем, так и для перемещений на заднем диване. Просто в люксовом автомобиле ничто не может быть в избытке, включая кубические сантиметры объема силовой установки. В результате при повороте ключа (ничего не поделать, даже в топовом исполнении SRX сохранил консервативный подход) получаешь такой выдох мотора через выхлопную систему, что некоторое время в салоне лучше предаться релаксу, изучая дизайнерские новшества.
Салон обновленного SRX — полная эклектика добра и зла. Невозможность регулировки руля по вылету компенсируется электроприводом педального узла. Центральную консоль на торпедо теперь возглавляют аналоговые часы — визитная карточка автомобилей Cadillac. Управление системой Bose 5.1 Studio Surround Sound посредством сенсорного дисплея настолько же удобно, насколько неудобно реализована манипуляция задним стеклоочистителем. Чтобы смахнуть грязевую заслонку, придется каждый раз изучать… потолок автомобиля. И не мните себя слепым мастером, по памяти нащупывая кнопку заднего дворника: можете остаться с открытым люком в зимнюю стужу.
И все же очевидно, что американские дизайнеры старались вдохнуть в интерьер этого «кэдди» больше жизни. Это видно и по перелицованной центральной консоли торпедо, и по новой приборной панели, и по более приятным на ощупь всевозможным кнопкам. Наконец, по скрытой в панели управления со стороны переднего пассажира вещевой нише. Хотя пластик кое-где все еще оставляет желать лучшего, а эстетика исполненного в светлых тонах напольного покрытия в миг разбавляется грязью московских улиц. Всему виной центральный тоннель жесткости. Кстати, ему же мы обязаны невозможностью рассадить в семиместном кроссовере с комфортом более чем четверых взрослых.
Зато по части транспортировки грузов (даже габаритных) у SRX полный порядок. Если, конечно, всевозможные грузы смогут потеснить ваше самолюбие в автомобиле за 80 тыс. долл. (стоимость тестового экземпляра). Все же при сложенных задних сиденьях вы получаете 1960 л грузового пространства или, по сути, мини-цистерну на колесах. К тому же пятая дверь SRX с электроприводом, ставшим неприемлемым атрибутом автомобилей класса премиум.
А теперь поехали! Уже в первые минуты наслаждаешься работой подвески Magnetic Ride Control с амортизаторами, наполненными магнитореологической жидкостью. Особые физические явления с участием этой жидкости отметим на крейсерских скоростях, когда автомобиль и не задумывается реагировать на выбоины в дорожном полотне. В итоге вы будто парите на воздушной подушке, убаюкивая спутников в салоне. А вот на малой скорости на существенных неровностях автомобиль раскачивается на манер косолапого мишки. Впрочем, этот огрех можно списать на российскую действительность, которая и мертвого раскачает.
Примечательно, что резвиться на атлетически сложенном внедорожнике совсем не хочется. За рулем SRX вовсе не требуется нагонять упущенное время. Более того, сам факт восседания в салоне этого авто говорит, что время это было потрачено с умом. И уж точно в нем никак не тянет на внедорожные подвиги. Ведь, как ни крути, SRX по сути универсал повышенной проходимости. Ни больше ни меньше. Да и кому придет на ум угощать люксовый кроссовер грязевыми ваннами? Между тем что действительно подкупает в SRX, так это адекватный расход топлива. При 4,6-литровом объеме аппетит «восьмерки» в смешанном цикле колеблется на отметке 15 л на сотню, что вполне соизмеряется с заявленными 14,6 л, если учесть эксплуатацию в условиях -16⁰С за бортом.
Словом, после нескольких совместно проведенных дней расстаешься с SRX с какой-то дружеской симпатией. Этот автомобиль более не кажется облагороженным Chevrolet при первой встрече, не является таковым и после длительных вояжей. А уж спустя месяцы эксплуатации он точно станет вполне одушевленным «кэдди».
