Конвейер под напряжением

Завтра на крупнейшем российском автозаводе АвтоВАЗ в Тольятти должна начаться забастовка: работники нескольких цехов ждут ответа от администрации на свои требования о повышении заработка. Если ответа не последует, организаторы стачки грозят парализовать конвейер волжского гиганта, с которого ежедневно сходит около 700 автомобилей. Официозные "независимые профсоюзы" Михаила Шмакова от этого эпизода борьбы за рабочее дело поспешили уклониться. А действительно независимые профсоюзные боссы поспешили приветствовать события в Тольятти. Они давно ожидали часа, когда российские рабочие осознают свои интересы и свою способность их отстаивать. Все последние 15 лет в распределении доходов в России участвовали лишь две стороны - чиновники и деловые люди.

Если сторонникам небольшого профсоюза "Единство" удастся завтра приостановить конвейер АвтоВАЗа, то можно будет сказать, что ситуация в стране начинает меняться. Когда зимой в Ленинградской области прошла результативная забастовка на заводе "Форд", его профсоюзные лидеры с горечью отмечали, что сознательность рабочих других автозаводов России пока остается на крайне низком уровне. 4 тысячи работников АвтоВАЗа попытаются завтра опровергнуть это утверждение.

Председатель заводского профкома "Единство" Петр Золотарев заявил вчера корреспонденту «Газеты», что в акции планируют принять участие примерно 4 тысячи работников, или «порядка восьми цехов». Забастовка продлится один день, а дальнейший ход событий будет зависеть от реакции руководства ВАЗа.

Действующий на ВАЗе параллельно другой профсоюз - СКП, лояльный заводской администрации, бастовать отказывается. Его лидер Сергей Ершов утверждает, что количество цехов, в которых может остановиться работа, не восемь, а лишь два-три и даже если они и встанут, то на работе автозавода это отразится незначительно.

«Работники завода, участвующие в организации обращения к администрации, наделали много глупостей, - заявил корреспонденту «Газеты» Ершов. - Самая главная ошибка в том, что у них нет забастовочного комитета или другого организатора. Думаю, что забастовки, скорее всего, не будет». Пресс-служба АвтоВАЗА выступила более резко. В распространенном вчера заявлении призывы "Единства" расценены как "целенаправленные попытки раскачать ситуацию на предприятии в период крупномасштабных реформ, которые призваны вывести АвтоВАЗ на новые рубежи и обеспечить повышение благосостояния заводчан".

Тем временем руководители среднего звена в частных беседах признаются, что даже 4 тысячи бастующих рабочих (при том, что общее число занятых на ВАЗе достигает 100 тысяч) вполне способны парализовать работу огромного предприятия. «Остановить конвейер может и одна бригада, если она не изготовит хотя бы одну из деталей автомобиля, - заметил в интервью «Газете» один из инженеров ОАО АвтоВАЗ. - Если же двумя-тремя бригадами будут руководить из одного центра, то это тем более возможно. Правда, обычно в случаях, когда забастовку рабочие устраивают самостоятельно, на их решение может повлиять начальник цеха. Он может пригрозить бригадиру лишением премии или увольнением. В этом случае они обязательно выйдут на работу. Если конвейер все же остановится на один день, то не будет выпущено примерно 700 автомобилей».

Как польская "Солидарность"

Требования «Единства» к администрации, главное из которых - поднять зарплату до 25 тысяч рублей, Золотарев еще в начале июля опубликовал на тольяттинских сайтах, однако никакого ответа из уст администрации не прозвучало. По словам профсоюзного лидера, сейчас зарплата на главном конвейере АвтоВАЗа составляет приблизительно 7 тысяч рублей в месяц, тогда как по всей отрасли в среднем - 14 тысяч.

Профсоюз «Единство» в последние годы существовал в полуподпольных условиях, и его подлинную популярность можно будет проверить лишь во время завтрашней забастовки. По словам Золотарева, в «Единстве» состоит 1 тысяча человек, часть из которых числится там тайком, поскольку «на протяжении последних лет администрация АвтоВАЗа дискриминировала членов «Единства», заставляя их вступать в профсоюз СКП». Тем не менее завтра к членам «Единства», по словам Золотарева, должны примкнуть еще примерно 3 тысячи товарищей.

За свободный труд

В пресс-службе Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР) «Газете» вчера сухо заявили, что проводить любые акции - дело каждого профсоюза, но присоединяться к акции в Тольятти ФНПР не будет. Что неудивительно, поскольку отношения ФНПР с правительством, контролирующим, в свою очередь, АвтоВАЗ, всегда отличались гармонией.

Представители других, не входящих в ФНПР и не столь преданных правительству профсоюзов были вчера более разговорчивы. Предстоящую забастовку в Тольятти они расценивают как признак подъема движения рабочих России, осознавших наконец необходимость борьбы за свои права. Председатель межрегионального профсоюза "Свободный труд - свобода слова" Владимир Вострухин заявил репортеру "Газеты": "Люди начинают понимать, что, только объединившись, работники могут противостоять силам работодателей". Вострухин сетует лишь на законодательные условия, не дающие, по его мнению, свободы настоящей профсоюзной деятельности. "Во многом в этом виновата "Единая Россия", а именно Андрей Исаев и его антипрофсоюзные поправки в Трудовой кодекс, - возмущается Вострухин. - Такое беззаконие не только по отношению к профсоюзам, но и ко всем гражданам приводит к тому, что те, кто поднимает свой голос в защиту людей труда, бывает, пропадают, а бывает, погибают".

Владимир Вострухин рассказывает, что сейчас люди, намеренные выражать свой протест, "испытывают на себе ничем не ограниченное силовое давление работодателя. Единственное средство - объединяться", - говорит профсоюзный лидер.

Политики склонны винить в событиях на АвтоВАЗе негодный менеджмент. «Рабочие должны бороться за свои права, а тем более когда во главе предприятия столь безграмотное руководство, - говорит в интервью «Газете» бывший первый вице-премьер, один из лидеров СПС Борис Немцов. - Проблема в том, что предприятием управляют «чекисты», а должны управлять профессионалы, разбирающиеся в автомобильной промышленности. Единственный выход из ситуации - если они продадут предприятие стратегическому инвестору».

За рабочее дело

Власти, похоже, готовы применить против забастовщиков банальные полицейские меры, опробованные еще лет сто назад. В Москве, как стало вчера известно, в воскресенье были задержаны активисты Революционной рабочей партии, которые везли в Тольятти тираж газеты "Рабочая демократия" с материалами о готовящейся стачке. Весь тираж конфискован.

Вчера же стало известно, что в Тольятти еще в ночь на субботу один из зачинщиков стачки на АвтоВАЗе, ремонтник цеха 48/6 Антон Вичкунин был задержан сотрудниками ППС УВД Тольятти. На момент подписания номера «Газеты» Вичкунин все еще оставался под стражей. «Антона Вичкунина задержали, поскольку он показался подозрительным, - сообщили «Газете» в УВД Тольятти. - Патрульные подошли к нему, чтобы проверить документы, но Вичкунин отказался и оказал сопротивление. Его задержали и доставили в дежурную часть. Утром мировой судья вынес решение о задержании на трое суток за мелкое хулиганство».

Петр Золотарев по-другому толкует ситуацию; он полагает, что Вичкунин был схвачен по настоянию заводской администрации. По его словам, Антон Вичкунин - активист "Единства", а потому его арест в преддверии забастовки удивления вызывать не должен. «Интересно, что за Антоном велась слежка в течение нескольких дней до его задержания, - заявил репортеру «Газеты» Петр Золотарев. - Я вообще не понимаю, как такое может быть, что руководство коммерческой организации, коей является и АвтоВАЗ, использует милицию, чтобы не дать народу использовать свое законное право на забастовку?»

Отрицательный результат АвтоВАЗа

Капитализация АвтоВАЗа в последнее время уверенно растет: за год с небольшим компания подорожала в четыре раза (почти до $3 млрд). Никаких весомых оснований для такого роста нет. Компания обременена долгами и демонстрирует крайне неутешительные показатели. Аналитики ожидают в 2007 году падения объема реализации автомобилей АвтоВАЗа на российском рынке до 561 тысячи штук, что подтверждается результатами первых четырех месяцев года (-20,5% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года). Выручка от продажи автомобилей за первый квартал 2007 года по сравнению с аналогичным периодом 2006 года снизилась на 17,75%. Долг АвтоВАЗа на данный момент составляет около $1 млрд Единственное объяснение, которое эксперты на этом фоне дают фондовым успехам АвтоВАЗа, - постоянно появляющаяся позитивная информация о компании. Руководство время от времени заявляет о новых проектах, крупных инвестициях и готовящемся сотрудничестве с авторитетными иностранными автопроизводителями - канадской Magna, французской Renault и итальянской Fiat.

В октябре АвтоВАЗ сможет отметить вторую годовщину с момента смены руководства компании. Осенью 2005 года пост председателя совета директоров АвтоВАЗа покинул Владимир Каданников. С декабря 2005 года компания фактически контролируется ФГУП «Рособоронэкспорт». Насколько эффективным управляющим является государственное предприятие, можно было бы, конечно, судить по росту капитализации, если бы не серьезные потери позиций компании на рынке. АвтоВАЗ переживает значительный спад в продажах автомобилей. Что касается прибыли, то по итогам 2006 года она составила $92,550 млн, что более чем в два раза ниже показателя 2004 года ($194,390 млн). Причина происходящего - увеличение стоимости машин. «Поскольку переход в более дорогие ценовые ниши не сопровождался качественным улучшением, продукция АвтоВАЗа стала конкурировать с дешевыми иномарками и частично потеряла своего потребителя», - говорится в отчете ФК «Открытие». "Чтобы сдержать падение спроса на свои автомобили, АвтоВАЗ вынужден тормозить рост цен на продукцию, тогда как стоимость металла и основных материалов растет. В результате падения общего объема продаж и роста себестоимости компания рискует получить отрицательный финансовый результат по итогам 2007 года", - добавляет аналитик ФК Кирилл Таченников.

АвтоВАЗ - объект стратегический?

Борис Немцов, член федерального политсовета СПС:

АвтоВАЗ - это крупный бизнес. Происходящее на нем сейчас свидетельствует лишь о том, что чекисты автомобили выпускать не умеют. Чиновники в погонах уже доказали, что не могут управлять ничем вообще - ни страной, ни АвтоВАЗом. Поэтому чем быстрее они с завода уйдут и сделают его по-настоящему частным (причем не важно, какой инвестор купит завод - российский или зарубежный), тем быстрее рабочие начнут жить нормально и уменьшатся экономические проблемы компании. Безусловно, это будет тяжело, поскольку сейчас идет большой спад в российской автопромышленности. Но это дает хоть какой-то шанс. А пока что Путин вместо того, чтобы извиниться перед сотрудниками АвтоВАЗа и продать его инвестору как можно скорее, повторяет ошибку Лужкова, связанную с развалом АЗЛК.

Никас Сафронов, художник:

И стратегически, и политически это очень важный вопрос, поскольку мы должны производить собственные автомобили, ведь это делают даже Китай и Вьетнам. Однако не только мы должны думать о своем автопроизводителе, но и он должен думать о нас. Потому что сейчас, стоит только купить отечественную машину, как тут же начинаются какие-то проблемы с ней. Почему-то я, прежде чем начинаю писать картину, думаю о том, какой выбрать холст, какую рамочку, какие краски, какие кисточки. То есть я забочусь о своем клиенте. Те же, кто занимается производством, не думают, как это отразится на покупателе. Поэтому закрыть завод - это плохо, но сначала надо им самим подтянуться, чтобы мы начали уважать самих себя и были уверены, что ездим на хорошей отечественной машине.

Евгений Ясин, научный руководитель ГУ - ВШЭ:

Всякий раз, когда речь идет о большой компании, которая предоставляет много рабочих мест и является в значительной степени градообразующей, принимать решение о ее судьбе чрезвычайно сложно. Сейчас можно с уверенностью сказать, что возможности поддержки АвтоВАЗа с тем, чтобы дать ему время на адаптацию и так далее, не были использованы. Мы никак не можем отказаться от старых стереотипов и все время держим в голове представление о советском заводе, который выпускает первоклассные автомобили своей разработки с высокой степенью локализации. Однако мнение о том, что сборка - это негатив, уже устарело. Я был на заводе в Руссельхайме, где находятся основные предприятия Opel, и видел в сборочном цехе три конвейера: на одном из них собирали Opel Astra для Германии, на втором - машины с правым рулем, а на третьем - кадиллак для американцев. Это все делала немецкая фирма, которую купил американский концерн General Motors. Компоненты туда везли со всех сторон света: из Европы, Америки, Азии, Африки. То есть здесь можно видеть совсем другую организацию производства. Причем сборочные производства есть уже не только в Турции или Бразилии.

Что же касается людей, готовых выйти на забастовку, то, с одной стороны, это показывает, что пробуждается нормальное рабочее движение, начавшееся во Всеволожске. В рыночной экономике рабочие должны иметь свою защиту, нужны независимые профсоюзы. Однако, с другой стороны, представители нового рабочего движения в Тольятти не победят, потому что заставить своих менеджеров увеличить зарплату в два или три раза на предприятии, которое теряет выпуск и не может продать свою продукцию, попросту невозможно.

Сергей Петров, почетный президент группы компаний "Рольф":

Хороший вопрос. Я думаю, стратегический. Посмотрите: завод даже расположен в середине России! А если серьезно, то вся суть состоит в национальной гордости, и здесь АвтоВАЗ обеспечивает плавный переход к реальности. Сразу закрыть его оказалось бы крайне болезненно, завод свою миссию выполняет и будет держаться, пока не построят более эффективные иностранные предприятия. Однако я не вижу никаких перспектив для дальнейшего существования АвтоВАЗа - если только продажа стратегическому инвестору.

Уголовные проблемы мэра Тольятти

В Тольятти, где градообразующим предприятием является АвтоВАЗ, в последнее время в отношении местных чиновников возбуждены десятки уголовных дел. Например, мэр города Николай Уткин стал фигурантом сразу двух. 2 мая прокуратура Самарской области задержала мэра Тольятти. Против него было возбуждено уголовное дело по статьям 33 и 290 УК (получение и пособничество в получении взятки). По данным следствия, в апреле Уткин и начальник горуправления по земельным ресурсам Наталья Немых вымогали у бизнесмена 150 млн рублей за право аренды участка земли общей площадью более 1,5 млн кв. м. Чиновники потребовали передать им 25 млн рублей до 1 мая, угрожая в противном случае разорвать договор на участок. Коммерсант обратился за содействием в правоохранительные органы. 1 мая при передаче денег был задержан посредник - соучредитель ЗАО "Средневолжская судоходная компания" Александр Сидоров, а на следующий день и сам Уткин. А 7 июня, когда Уткин сидел в СИЗО, прокуратура предъявила ему еще одно обвинение, на этот раз в превышении должностных полномочий. Градоначальнику вменили в вину, что в 1992-2003 годах он незаконно распоряжался земельными участками сельхозпредприятий «Россия» и имени Степана Разина. Всего мэр подписал более 50 постановлений о выделении земли под строительство магазинов и жилых зданий. Общий ущерб, по данным следствия, превысил 150 млн рублей.

Сколько стоит забастовка?

Забастовки на автопредприятиях в мире проводятся регулярно благодаря наличию весьма организованного профсоюзного движения. В России громкие профсоюзные акции тоже стали явлением нередким. Законодателями забастовочной моды выступают сотрудники завода "Форд" во Всеволожске, которые уже трижды останавливали производство с требованием повысить им зарплату.

Последняя забастовка была в феврале 2007 года и продлилась всего один день. Учитывая тот факт, что день простоя обходится компании примерно в $4-6 млн и сокращает ежемесячные продажи на 3%, руководство решило частично удовлетворить требования работников. Вместо 30%, как того требовали сотрудники, заработная плата выросла на 14%. В среднем она составляет 16-19 тысяч рублей в месяц.