Кровавая жатва РЖД
Нежелание и неумение руководства монополии проводить модернизацию отрасли привело к масштабной трагедии. Однако виновными, по традиции, опять сделают рядовых сотрудников
16 вагонов грузового состава, сошедшие с рельсов на Киевском направлении в Подмосковье, унесли жизни шести человек. Всего пострадали 45 пассажиров поезда «Москва-Кишинев», двадцать два остаются в больницах. Десять из них – тяжелые. Так что траурный список еще не закрыт.
На данный момент озвучены три основных версии аварии: ненадлежащее состояние подвижного состава грузового поезда, ненадлежащее состояние железнодорожных путей, нарушения в действиях членов локомотивной бригады грузового поезда. «Расследование причин происшествия взято мною под личный контроль. В СМИ уже озвучиваются разные версии, но пока я не могу подтвердить ни одну из них. В этом разбираются специалисты, а для профессиональной экспертизы всегда требуется время». Это сообщил Владимир Якунин.
Он сейчас в Китае. С первыми лицами государства. Согласен, в Китае есть чему поучиться в плане транспортного строительства. По темпам сооружения высокоскоростных магистралей КНР держит первое место в мире. Но только для Якунина эта китайская поездка - не в коня корм.
Глава РЖД, с формальной точки зрения, прав. Конечно, нужно время, экспертиза внимательная нужна и прочие следственные действия. Все формальности будут соблюдены. Определят ущерб и составят завышенную смету на ремонт. Семьи погибших по 2 миллиона рэ получат. И никто, похоже, не собирается искать виновных на стороне. В смысле, что даже первый зампред думского комитета по транспорту Михаил Брячак заявил об ответственности РЖД за случившееся.
Однако боюсь, что козлом отпущения, как всегда, назначат конкретного технического специалиста или руководителя этого участка дороги. Они отвечают за безопасность эксплуатации. Почему «боюсь» - потому что такую тенденцию уже обозначил тот же Михаил Брячак. А руководители транспортной монополии, благодаря политике которых и сложилась ситуация, когда такие аварии превратились в систему, опять выйдут сухими из воды.
Наше издание постоянно призывает руководство РЖД к тому, чтобы оно, наконец, занялось своими профессиональными обязанностями. Мы неоднократно писали о проблемах подвижного состава и состоянии рельсового пути, о неоправданных сокращениях специалистов и позорной зарплате рядовых сотрудников, нецелевых тратах руководства компании, о семейном бизнесе Якунина вокруг РЖД.
Почему мы считаем, что в случившейся трагедии виноваты именно Якунин и Со? Давайте разберемся. Даже три означенные причины – качество вагонов, путей и действия машинистов – говорят сами за себя: мы – результат «грамотного» менеджмента руководства. Примерам неумения организовать работу по другим направлениям, начиная с проверки билетов в электричках, нет числа.
Начнем со сломанных тележек и старых вагонов. До 2006 года случаи излома рам были единичными. 2011 год дал 24 прецедента, 2012 год – 23, 2013-й – 37, за первый квартал 2014 года – 6. Половина из сломавшихся рам не проходила 2-3 лет.
В этой ситуации велик соблазн поискать виновного на стороне. Что, кстати, и сделал Михаил Брячак. «К сожалению, значительную часть вагонных тележек мы приобретаем с территории Украины», говорит он. Депутат, мягко говоря, лукавит. Если поглядеть на статистику изломов боковых рам, составленную самой РЖД, то за период с 2006 по 2011 год, 50% приходится на «Уралвагонзавод» (а это не единственное отечественное предприятие, поставляющее ж/д литье). На украинцев – только 23% случаев. Так что, по большей части, виноваты наши заводы. Или китайские. Кстати, в 2012 году само РЖД закупило и направило для ремонта вагонов 50% всего необходимого литья сомнительного качества именно в Китае. Так что ждем новых сообщений о происшествиях.
Между прочим, вагоны УВЗ критиковали за низкое качество и в Минтрансе – они ломаются в 10(!) раз быстрее, чем заявлено производителем. Межремонтный ресурс вагона – 500 тыс км. Но половина(!) продукции УВЗ была отправлена в ремонт уже после 50-80 тыс км пробега. Не удовлетворяют РЖД и тележки американской компании AmstedRail, хотя несколько лет назад она называлась чуть ли не главным партнером наших вагоностроителей по разработке перспективных моделей. Кстати, в настоящее время AmstedRail и другая американская компания Wabtec тесно работают с Тихвинским заводов (новейшее предприятие вагоностроения, входит в группу ИСТ).
Российские вагоностроители неоднократно выступали за запрет эксплуатации старых вагонов. И в конце апреля прошлого года Правительство ввело ряд ограничений. Характерно, что промышленников поддержал Минпромторг. Против были компании-перевозчики: ПГК Владимира Лисина и ФГК, принадлежащая… ОАО РЖД. Владимир Якунин выступал против этой меры и как глава Совета по ж/д транспорту стран СНГ, принимая соответствующие резолюции на заседании вагонной комиссии этой организации. Владимир Иванович является также ярым противником программы утилизации старых вагонов, предлагаемой вагоностроителями. Дескать, их списание старых приведет к… застою вагоностроения. Потому что заводы будут выпускать старые модели, уверяет он. Хотя в действительности, те уже сегодня готовы строить инновационные вагоны, в том числе из алюминия. Но Якунин этого не видит. Такая, вот, вывернутая логика у главы РЖД.
Говорить о состоянии ж/д путей и ответственности машинистов особого смысла нет. Уровень износа инфраструктуры РЖД на сегодня – 86%. Средняя зарплата машиниста локомотива по Московской области 45 000 рублей в месяц. По данным Forbes, в 2013 году ежемесячный доход Владимира Якунин как главы РЖД составлял в среднем 42 миллиона рублей в месяц. Как говорит вероятный противник, no comments.
***
Когда мы с семьей едем в электричке, мои сыновья частенько сидят у окна – им же интересно глядеть, как проносятся мимо поезда, мелькает за окном картинка жизни. После бекасовской аварии, наверное, они так делать уже не будут. Вдруг из встречного товарняка в вагон ввалится контейнер или прилетит какая-нибудь труба. Присутствовать на натуре фильма «Пункт назначения» отчего-то не хочется. Да и когда у тебя отнимают самое дорогое в жизни, то никакие деньги и слова извинений не нужны. За погибших у Бекасово их семьи «могут» получить до 2 млн рублей (именно «Могут», но не факт, что получат). Причем Якунин и на этот раз решит проблемы чужими руками. Выплаты жертвам сделают за счет… самих жертв, из фонда ЖАСО. Они же покупали страховку… Цинизм высшей степени, согласитесь. Интересно, заплатит ли он когда-нибудь во всех смыслах за то, что сотворил с Российскими железными дорогами? Или членам кооператива «Озеро» дана индульгенция на все?
