В деле о крушении самолета в Тюмени появилась новая версия: экономия на техобслуживании

Разбившийся под Тюменью самолет компании «ЮТэйр» развалился на части после того, как зацепил землю двигателем. Об этом сообщил официальный представитель Следственного комитета (СК) России Владимир Маркин.

По его словам, при наборе высоты самолет уклонился влево от курса на 150 градусов и, выполняя вынужденную посадку с развитием левого крена, задел левым двигателем поверхность земли., сообщает «Интерфакс».

Пока приоритетной по-прежнему остается версия обледенения самолета. Ответственность за это может быть полностью возложена на компанию «ЮТэйр». В частности, стало известно, что аэропорт вылета лишь предлагает перед вылетом обработать воздушное судно противообледенительной жидкостью (ПОЖ) - эта услуга всегда платная, стоит чуть больше 30 тысяч рублей. Но за предполетную подготовку самолета отвечают инженерно-технические службы авиакомпании.

Самолет ATR-72, вылетавший из Тюмени в Сургут, был 2 апреля единственным, который предварительно не подвергли обработке ПОЖ. При этом замначальника тюменского аэропорта «Рощино» Владимир Несмачный утверждал, что решение о том, следует ли подвергать самолет такой обработке, принимает командир экипажа. В данном случае 27-летний командир экипажа Сергей Анцин (третьего апреля ему исполнилось бы 28 лет), возможно, понадеялся на антиобледенительную систему, штатно установленную на ATR-72.

Ранее эксперты пришли к выводу, что двигатели лайнера работали исправно до самого столкновения с землей. В тоже время не исключается версия и о других технических неполадках, так как после взлета в аэропорту Тюмени экипаж самолета принял решение вернуться в аэропорт вылета и совершить аварийную посадку. При этом о характере неполадок пилоты сообщить наземным службам не успели, так как связь с экипажем была потеряна.

Представитель СКР Владимир Маркин сообщил, что самолет прошел техосмотр в Германии в 2010 году, а плановое техобследование - в Тюмени в январе 2012 года. Однако бывший сотрудник компании «ЮТэйр», глава альтернативного профсоюза авиаперевозчика Александр Криволапов заявил «Известиям», что у местного персонала нет достаточной квалификации для обнаружения и ликвидации серьезных дефектов.

Криволапов также рассказал, что авиакомпания из экономии все больше переводит техобслуживание своего парка за пределы России. По его словам, почти все самолеты зарубежного производства «ЮТэйр» зарегистрировал в «авиаофшорах» - странах с минимальными расценками за данную процедуру. Разбившийся под Тюменью борт официально числился за Бермудскими островами. «В России же остается лишь формальная сторона: заполнить на английском языке бортжурнал и проследить за тем, чтобы командир экипажа не дай бог не вписал туда какой-нибудь дефект», - заявил бывший сотрудник авиакомпании.