Ространснадзор о причинах крушения самолета "ЮТэйр" в Тюмени: самолет был обречен еще на земле
Ространснадзор сообщил промежуточные данные расследования авиакатастрофы под Тюменью пассажирского самолета компании "ЮТэйр". Эксперты считают, что самолет ATR-72 был обречен еще на земле.
Ространснадзор сообщил промежуточные данные расследования авиакатастрофы под Тюменью пассажирского самолета компании "ЮТэйр". Эксперты считают, что самолет ATR-72 был обречен еще на земле - несколько часов простоял под мокрым снегом, но не был обработан антиобледенителем.
Как уточнили в ведомстве, в ночь на 2 апреля самолет около шести часов прождал вылета на перроне тюменского аэропорта "Рощино". Тогда шел снег с дождем, температура составляла 1-2 градуса выше нуля, дул порывистый ветер. То есть, метеоусловия способствовали наземному обледенению воздушного судна, сообщают "Известия".
Напомним, обледенение и необработка фюзеляжа специальной жидкостью являются главной версией причин катастрофы. Если самолет действительно упал из-за того, что не был обработан антиобледенителем перед вылетом, то обвинить в крушении могут погибшего командира экипажа, 27-летнего Сергея Анцина, либо технические службы аэропорта.
Техники, готовившие ATR-72, на допросах рассказали, что когда подогнали спецмашину с антиобледенителем, чтобы обработать фюзеляж, по рации получили сообщение, что командир экипажа от обливания отказался.
По одной из версий, Анцин хотел сэкономить деньги компании. Обработка стоит по авиационным меркам относительно недорого - около 30 тысяч рублей, так что появились предположения, что за лишние расходы экипажи штрафуют. Источник в тюменском офисе авиакомпании "ЮТэйр", которой принадлежал разбившийся самолет, это опроверг, но сказал, что есть премии для пилотов, которые летают экономно.
Гендиректор компании Андрей Мартиросов в свою очередь заявил, что они оплачивают работу технических служб вне зависимости от того, обливают они борт или нет.
Однако в ходе проверки комиссией Ространснадзора было установлено, что целый ряд воздушных судов "Ютэйр" не обрабатывались антиобледенителем в условиях, которые того требовали. Так, после крушения были выявлены как минимум четыре случая вылета самолетов компании без обработки. Все они зафиксированы в московском аэропорту "Внуково".
После этого деятельность дочерней компании "ЮТэйр Техник", обеспечивающей техобслуживание собственного парка самолетов и предоставляющей услуги другим компаниям, во "Внуково" была приостановлена.
Стоит отметить, что у самих пилотов ATR-72, судя по расшифровке их переговоров в последние секунды перед падением, мысли об обледенении не возникло до самого конца. Они так и не поняли, что происходило с бортом.
Опасность обледенения в том, что наледь нарушает геометрию крыла, за счет подъемной силы которого самолет держится в воздухе, и машина начинает вести себя непредсказуемо. С ATR-72 так и случилось - в момент уборки закрылков самолет вместо того, чтобы получить заметное ускорение, вдруг стал сотрясаться, крениться сначала на одну сторону, потом на другую, и при этом стремительно терял высоту.
Самолет компании "ЮТэйр", напомним, упал всего в 40 километрах от аэропорта Тюмени. На борту находились 43 человека - 39 пассажиров и четыре члена экипажа. На месте погиб 31 человек, в том числе весь экипаж. Позже от полученных травм скончались еще два человека, так что общее число жертв катастрофы возросло до 33-х.
