Кандидаты на вылет
Минэкономики признало тяжелую ситуацию на рынке авиаперевозок. Возможно, компании с наибольшей долговой нагрузкой лишат господдержки, а самим им придется уйти с рынка. Среди первых «кандидатов на вылет» – АК «Трансаэро» и UtAir.
К неутешительным выводам Минэкономики пришло по результатам проведения анализа тенденций развития и перспектив гражданской авиации на 2015-2016 годы. Исследование показало, что кризис 2008 года в отрасли не завершен, перевозчики продолжают накапливать долги и теряют кредитоспособность. По итогам 2014 года убытки пяти крупнейших авиакомпаний («Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «Уральские авиалинии», «Россия») составили 25 млрд рублей, а за первый квартал 2015-го – уже 18 млрд. А долги только двух компаний, «Трансаэро» и UtAir, достигли 150 млрд руб. Фактически ни один авиаперевозчик не соблюдает допустимого соотношения долг/EBITDA на уровне до 3,5.
Для выявления наиболее проблемных зон и разработки не общеэкономических, а конкретных мер поддержки отрасли Минэкономики провело соответствующий мониторинг. «Мы предлагаем пересмотреть методы господдержки для авиакомпаний, которые вместе с кредитами госбанков на покупку самолетов «подзагнали» всю отрасль, включая аэропорты и авиастроение, вместо того чтобы после кризиса 2008 года дать уйти неэффективным игрокам,- рассказал «Коммерсанту» курировавший разработку документа замминистра Евгений Елин. - В итоге отрасль так и не вышла из кризиса, рынок сжался, а провозные емкости раздули. «Трансаэро» и другие компании стали под кредиты заказывать дорогостоящие самолеты в расчете на то, что рынок вырастет сам». Сейчас, по словам г-на Елина, хроническая убыточность перевозчиков не позволяет авиапрому рассчитывать на заказы, а авиакомпании не могут погасить долги. «Невозможность возврата кредита крупной авиакомпании уже вынудила Сбербанк создать резервы», пишет издание. По данным газеты, речь шла о кредите «Трансаэро».
Пока общая господдержка отрасли выразилась лишь в снижении с 1 июля НДС на внутренних линиях с 18% до 10% (эффект составит 19,5 млрд руб. в год). Государство также выделило «Трансаэро» в конце 2014 года госгарантии по кредиту ВТБ на 9 млрд руб. В прошлый кризис 2008-2009 годов правительство включило крупнейших перевозчиков в список системообразующих предприятий, претендовавших на госгарантии (в 2009 году на это зарезервировали 30 млрд руб.). А госбанкам предлагалось выделить 30 млрд руб. субсидий на кредиты. В «Трансаэро» тогда получили госгарантий на 2,25 млрд руб.
Помимо финансовых проблем «Трансаэро» испытывает и другие трудности. В ходе заседания правительства 4 августа премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил руководителю Минтруда Максиму Топилину проверить факты нарушения трудовых прав в авиакомпаниях «Трансаэро» и «Ютэйр». Глава правительства сослался на обращение профсоюзов, в котором подняты вопросы, затрагивающие качество проведения специальной оценки условий труда в этих организациях. Но подобные проверки только «по письмам трудящихся» не делаются. Видимо, на Краснопресненской набережной всерьез задумались о дальнейшей судьбе компаний.
Недавно Росавиация подсчитала, пассажиры каких компаний чаще всего страдали из-за задержки рейсов более, чем на 6 часов. Здесь лидером стал авиаперевозчик «Ямал». На втором месте «Трансаэро» - в июне 40 рейсов этого авиаперевозчика отправились с такой задержкой. Замыкает тройку «Катэкавиа», у них 36 задержанных более, чем на 6 часов рейсов.
Стоит отметить, что и «Ямал» и «Катэкавиа» в большей степени специализируются на региональных перевозках, а вот нахождение в «списке опоздавших» «Трансаэро» - плохой знак для авиаперевозчика такого уровня.
Отдельная проблема – состояние летного парка «Трансаэро». Оно, сообщает ИА InterRight, давно вызывает многочисленные опасения экспертов и самих пассажиров. Большинство самолетов компании откровенно устарели, и с каждым годом летать на них будет все опасней. Пока что в авиакомпании поддерживают летную годность парка за счет запчастей, которые были сняты со списанных самолетов. Но надолго ли хватит их? При таком «пенсионном возрасте» для самолетов можно предсказать, что компания будет все чаще задерживать рейсы, поскольку все чаще будет требоваться ремонт. Очень похожая история была с компанией SkyExpress, которая перед своим банкротством так же постоянно возглавляла печальный рейтинг Росавиации, как не самая пунктуальная компания.
Поэтому прогноз Минэкономики о «вылете» ряда компаний, в том числе «Трансаэро», с рынка вполне логичен и реален. Потому что возможность погашения кредитов маловероятна, считают в ведомстве. Уход же хотя бы одного крупного игрока позволит оздоровить отрасль – как в 2008 году, когда ее восстановлению помогло банкротство Air Union, занимавшего 15% рынка.
