А теперь – рогатый! Часть 2
Мы никогда не верили Сергею Собянину и его заму Ликсутову. Особенно в вопросах т.н. «развития» общественного транспорта. Credo этих чиновников общеизвестно: Москве полезно то, что полезно личным интересам этих двух персонажей. Например, если нужно заменить литые украшения и столбы на ВДНХ, то на помощь приходит тюменский друг Сергей Семеныча. Видимо, в остальных регионах России литьем заниматься никто не умеет…
Так вот, о транспорте. Если нужно заменить вагоны метро, то Максим Станиславович тут как тут. Не удивительно – надо же лоббировать интересы своих коллег по «Трансмашхолдингу». Или если надо прижать конкурента и не пустить на рынок «вражеские» трамваи и троллейбусы. И здесь эстонский бизнесмен, временно оказавшийся во главе столичного Дептранса, при делах. «Любѝте автобус, москвичи!» - главный лозунг тандема Собянин-Ликсутов. Надо полагать, провозглашают они его не за бесплатно…
Три месяца назад мы также предполагали, что, закрыв трамвайно-тролллейбусные парки в центральных районах Москвы, Собянин и его команда пустят эти территории под коммерческую застройку. И не ошиблись.
Дорогие мои метры…
10 декабря глава «Мосгортранса» Евгений Михайлов предлагает своему другу и начальнику Ликсутову следующий план: повысить доходы за счет использования объектов недвижимости ГУП «Мосгортранс».
То есть, искать пути к повышению качества транспортного обслуживания жителей столицы г-н Михайлов не хочет. Но зато вполне готов получить «копеечку», реализовав неслабый кусок московской земли и недвижимости.
Жертвой замысла Ликсутова-Михайлова (Сергей Собянин, надо понимать, также в курсе данной бизнес-схемы) становятся 5 объектов: Московский троллейбусный завод, Дистанция капитального ремонта Службы Пути, 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова, территории 4-го автобусного парка и завод «ЭМОЗ».
Земельный участок 4-го троллейбусного парка вместе со всеми строениями предполагается продать за 807 миллионов рублей, участок и строения завода «ЭМОЗ» - за 357 миллионов. Итого продажа этих двух объектов принесет Мосгортрансу более миллиарда рублей выручки, остальные три объекта предполагается сдавать в аренду, совокупно за 137 миллионов рублей в год.
Характерно, что кому и под какие проекты будут проданы территории 4-го троллейбусного парка и завода «ЭМОЗ» не указывается, однако, можно предположить, что покупатель уже есть и дальнейшая судьба этих объектов к общественному транспорту никакого отношения иметь не будет.
А ведь буквально в марте 2014-го в корпоративной газете «Мосгортранса» Евгений Михайлов заявлял о том, что в 4-м парке планируется создать музей наземного городского пассажирского транспорта.
Но проходит всего полгода, и вот уже г-н Михайлов предлагает создать на месте музея…торговый центр с гастрономическим шоу.
Видимо, 54,8 млн в год c аренды оказались заманчивее музея для москвичей.
Ремонт как излишество
Площадь Дистанции кабельного ремонта 1800 кв.м. Здание построено в 1917 году и считается памятником архитектуры. Вплоть до 2014 года Дистанция занималась капитальным ремонтом трамвайных путей. Теперь капитальным ремонтом путей занимаются сторонние подрядчики. В этом году по их вине были сорваны сроки ремонтов полотна на Живописной улице, Открытом шоссе и Нагатинской улице, во время капитального ремонта полотна пассажиров перевозили автобусы, сорванные сроки привели к тысячам дополнительных рейсов автотранспорта и неудобству пассажиров. Зато теперь на территории ДКР можно организовать культурно-развлекательный центр.
И, наконец, троллейбусный завод на Бутырке и ЭМОЗ. До недавнего времени здесь ремонтировали, восстанавливали, реконструировали узлы трамваев и троллейбусов, а также спецчасти контактной сети. Сейчас территории готовятся под закрытие и, как мы видели, под продажу. О чем это говорит? О том, что мэрия ускоренно сокращает общественный электротранспорт в столице и уничтожает необходимую инфраструктуру.
Вот он, мартиролог московского общественного транспорта времен Сергея Собянина:
• В 2010-11 годах закрывается завод АРЕМКУЗ, занимавшийся капитально-восстановительным ремонтом автобусов
• В 2012-м году Заводы МТРЗ и ЭМОЗ объединяются со СВАРЗом, территории готовятся к освобождению
• В 2013-м закрыты Дистанция капитального ремонта и 3-я Дистанция пути Службы Пути
• В 2014-м закрывается 4-й троллейбусный парк
• 04.2015 будет закрыт 12-й автобусный парк
• В процессе закрытия находится Служба автоматики и Строительно-монтажное управление электромонтажных работ
• Нависла реальная угроза закрытия 9-го автобусного и 7-го троллейбусного парков.
Эксперты убеждены: закрытие автобусных и троллейбусных парков (и передача маршрутов частным перевозчикам) в нынешней ситуации нельзя оправдать никакими причинами, в условиях дефицита общественного транспорта и развернутой компании по замене им личного - такие действия являются очевидным вредительством. На этом фоне слова мэра о приоритете развития безопасного и удобного общественного транспорта выглядят, по меньшей мере, насмешкой над москвичами. И хорошим прикрытием для тех, кто делает свои дела, прикрываясь общественным интересом.
