Флегматичный небожитель

Один приятель, который на заре капиталистической эры возил в Россию подержанные машины на заказ из Европы, любил говорить: «Есть разные автомобили — надежные и ненадежные, практичные и непрактичные. И есть Mercedes!» При этом он так многозначительно произносил это и поднимал вверх палец, что слушатели невольно вытягивались в струнку, а их лица принимали сдержанно-уважительное выражение. С тех пор многое изменилось. Страна заполнилась японскими, американскими, корейскими машинами, но мистическое почитание автомобилей марки Mercedes не исчезло.

Сейчас Mercedes готовится шагнуть в народ. Новый С-Class, появившийся в салонах дилеров этой весной, перевалил за границы своего сегмента и из прежней машины для золотой молодежи превратился в большой, солидный, но главное, доступный (от 40,7 тыс. долл.) бизнес-седан. Это стало возможным благодаря стараниям дизайнеров из Штутгарта, сделавших из Бeби-Бенца масштабную копию S-класса. А значит, давняя мечта об обладании машиной престижной марки для многих граждан России воплотится в реальность.

У нового С-Class более серьезный облик: выразительная «мордочка», боковые обводы кузова и корма повторяют внешность «старшего брата». При этом маленьким С-Class кажется только на картинке. Вблизи он просто огромен. Монументальность особенно заметна в мелочах. Окрашенные в цвет кузова ручки поддаются с заметным усилием, замок срабатывает с металлическим щелчком, а тяжелые широкие двери закрываются с благородным клацаньем.

Внутри салона с удивлением обнаруживаешь много новых черт. Немцы решили поэкспериментировать и изменили привычный облик интерьера. В особенности обескуражил руль, совершенно выбивающийся из общего стиля марки. Его центр с кнопкой клаксона оказался слишком маленьким, четыре спицы по моде 80-х сделаны непривычно тонкими, а сама баранка изрядно «похудела», из-за чего держать ее немного неприятно.

Центральная панель показалась простоватой. Но вот что действительно удивило, так это большой экран управления мультимедийной системой COMAND APS, выезжающий из-под крышки над центральными воздуховодами. Правда, его очарование улетучивается, стоит только познакомиться с устройством поближе. Управление системой COMAND APS получилось настолько запутанным, что даже для осуществления простых операций, таких как загрузка нового диска, приходится останавливаться на обочине и влезать в дебри меню.

Подкачала и навигация, которая, например, при движении по Москве не ищет легких путей и предлагает наименее удобный вариант маршрута. К слову сказать, у BMW есть такая же напасть, но бороться с ней просто. Стоит проигнорировать подсказки, как GPS-навигатор быстро осознает, что напортачил и после первого пропущенного поворота прокладывает новый маршрут, более-менее близкий к оптимальному. Электронная же женщина-штурман в Mercedes своим звонким назойливым голосом будет до конца требовать повернуть «не туда» — хорошо еще, что звук можно отключить.

Оснащается новый С-Class целой гаммой моторов. Как утверждают представители компании, основной упор при смене поколений делался на модернизацию 4-цилиндровых двигателей. И надо сказать, штутгартцы справились со своей работой на «отлично». Мощность базовой модели C180 KOMPRESSOR возросла с прежних 143 до 156 л.с. Ее достаточно, чтобы разогнать 1,5-тонную машину в начальной комплектации до 100 км/ч всего за 9,5 с. Но появится в продаже такой агрегат только с началом следующего года. Сейчас же линейка моделей стартует с С200 KOMPRESSOR, обладающего уже 184 л.с. Видимо, на эти модификации и положит глаз основная масса покупателей. Но знатоки марки любят повторять, что настоящий Mercedes начинается с шести цилиндров. Именно такой «зверь» с V-образным 3,5-литровым силовым агрегатом мощностью 272 л.с. и попал к нам на тест-драйв.

Что ни говори, а едет новый С350 великолепно. Для него не существует протоптанной колеи левого ряда, машина почти не теряется даже при интенсивном торможении. Подвеска за раз глотает кочки и выбоины на дороге, а на загородной трассе автомобиль не досаждает излишней раскачкой на волнах асфальта.

С-Class плывет над дорогой, как катер на воздушной подушке. Во время езды хочется развалиться на кожаных креслах, включить классическую музыку и лететь вперед, навстречу горизонту. После 40 мин пути пассажиры уже клюют носом. Но при этом с удивлением для себя замечаешь, что скорость уже под 200 км/ч, а попутные фуры слишком быстро мелькают справа. Впереди дорога круто уходит влево. Посильнее поджимаешь педаль тормоза, машина мягко, но быстро осаживается до 120 км/ч и настолько плавно вписывается в поворот, что, кажется, это не Mercedes совершил маневр, а сам мир повернулся вокруг него. Нет ни кренов, ни склонности к сносу. Такое ощущение, что автомобиль не движется вовсе, а, будто танк, всем корпусом вертится на месте. Адекватно работает и автоматическая коробка передач. Ее переключений в режиме D не замечаешь, а мощности двигателя хватает, чтобы уверенно разгоняться и с 1,5 тыс. оборотов.

Ладно, пора будить заспавшихся пассажиров. Легким касанием неприметной кнопки S-C рядом с рычагом АКПП активируется спортивный режим. Тут же из-под капота слышится приглушенный рык 6-цилиндрового мотора. Удар по акселератору и… наступает разочарование. От 3,5-литрового двигателя ждешь ураганного разгона, но машина стартует как-то плавно, неохотно. Отключение электронных систем ситуации не меняет. Правда, выручает ручной режим. Качая ручку из стороны в сторону, можно поддерживать обороты в районе 4–6 тыс., тогда Mercedes движется более-менее энергично. Но долго так ехать надоедает. Во-первых, машина потребляет топливо, как рейсовый автобус, и стрелка прямо на глазах движется к нулю. А во-вторых, несолидно это как-то — зажигать на спокойном седане уважаемой марки.

В общем, впечатления от нового С-Class остались самые приятные. Машина получилась сбалансированной, удобной и, как все машины этой марки, флегматичной. Несмотря на то что маркетологи компании считают своими конкурентами Audi А4 (от 32,3 тыс. долл.), BMW 3 (от 37,2 тыс. долл.), Lexus IS (от 42,5 тыс. долл.) и Infiniti G (от 56,9 тыс. долл.), по сути, Mercedes занимает в нашей стране несколько иное положение. Это особенно заметно на улицах столицы. Стоит мигнуть указателем поворота, как участники движения расступаются и пропускают вас на соседнюю полосу, а, встретившись на узкой дорожке, пятятся назад, освобождая путь. Вряд ли можно представить, что даже более дорогие японские Lexus и Infiniti производят на окружающих столь же магическое воздействие.