Альфа-излучение
«Альфа-банк» подал иск к корпорации Олега Сиенко «Уралвагонзавод». Долги в 8 миллиардов рублей вот-вот поставят крест на несостоятельной политике руководства ведущего предприятия российской оборонки
На днях «Альфа-банк» предъявил многомиллиардные претензии к НПК «Уралвагонзавод». Соответчиками по иску банка выступают ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и ООО «Технопарк «Тракторозаводский». Что интересно: информацию об этом рубежном событии на заводе предпочитают не афишировать. И вот почему.
Вечный должник
Чего хотят от Олега Сиенко г-да Авен и Фридман? Всего 6 млрд рублей и 39,7 млн USD. «Иск связан с тем, что «ЧТЗ-Уралтрак» допустил просрочку по кредитам Альфа-банка. Эта ситуация связана с тяжелым положением на предприятии. «Уралвагонзавод» выступал как поручитель», - говорит заместитель генерального директора УВЗ Олег Жарич.
С «Альфа-банком» НПК связывают давние и непростые отношения. В июле 2008 года УВЗ взял у этой структуры кредит в 100 млн USD под 8,75% годовых. Согласно кредитному договору, предприятие должно было выплатить кредит в июле 2009 года. Однако «Уралвагонзавод» к указанному сроку с банком не расплатился. Вопрос решался в Арбитражном суде Москвы. Просрочка по кредиту длилась фактически с момента его получения. То есть, видимо, на УВЗ возвращать деньги не собирались. В феврале 2010 года межрайонный отдел судебных приставов по особым исполнительным производствам УФССП по Москве возбудил исполнительное производство на основании предъявленного ATB исполнительного листа и арестовал счета предприятия в «Транскредитбанке», «Сбербанке» и «Газпромбанке». Чуть позже УВЗ удалось договориться о реструктуризации.
Скелеты в шкафу
Правда, на предприятии делиться этой «радостью» с профессиональным сообществом не собирались. Иначе чем объяснить, что все новости по данной теме были кем-то оперативно зачищены? Причем не только в России.
Готовя этот материал, мы внимательно изучили тему и выявили интересные подробности. Так, простой запрос через поисковик «Яндекс.Новости» по ключевым словам «УВЗ» и «Альфа» выдал нам, в частности, такую ссылку про долг в 102 млн долларов за 19.11.2009 год:
Однако при переходе с гиперссылки на сайт мы увидели вот это:
Если вы нажмете на гиперссылку РБК, которая идет ниже, получите точно такой же результат:
Аналогичная ситуация даже в Казахстане. Вот результат перехода по гиперссылке:
Все материалы сняты, все очень жестко и масштабно зачищено. Сразу хочется спросить – почему? Значит, и УВЗ, и «Альфе» есть что скрывать? Тогда следующий вопрос – что и от кого? Не те цифры? Не те условия? Мы попробовали прояснить ситуацию…
К лету 2009 года на «Уралвагонзаводе» висел огромный долг в 39 млрд рублей. В попытке облегчить его, предприятие предлагало партнерам различные схемы по реструктуризации. «Альфа-банк» УВЗ пытался обойти «по-легкому», в стиле 90-х: завод предложил структуре Авена-Фридмана следующий вариант – мы вернем вам долг, но сначала вы купите у нас 7 000 вагонов.
В «бизнес-формате» схема выглядела так: долг УВЗ перед «Альфой» в 100 миллионов долларов конвертировали в рубли и реструктурировали на более длительный срок, при этом переводя его с «дочки» «Альфа-банка» на головную компанию (формально кредитором вагоностроительного завода выступал Амстердамский торговый банк). Предполагалось, что рассчитываться с «Альфа-банком» УВЗ будет их же деньгами. Сначала «Альфа-лизинг» закажет у завода полувагоны, расплатится за них, затем эти деньги частично вернутся «Альфа-банку» в виде погашения кредита.
Однако «Альфа-банк» такой вариант не устроил. В августе 2009 года его «дочка» обратилась в арбитражный суд Москвы с иском о взыскании просроченной задолженности, и суд обязал УВЗ выплатить долг в полном объеме. Более того, в феврале 2010 года межрайонный отдел судебных приставов по особым исполнительным производствам УФССП по Москве возбудил исполнительное производство на основании предъявленного ATB исполнительного листа и арестовал счета предприятия в Транскредитбанке, Сбербанке и Газпромбанке. Информацию об этом тоже «забивали» всеми возможными способами. Освещения в СМИ проблем с кредиторами руководство «Уралвагоназавода» явно не хотело…
Вплоть до 14 апреля 2015 года сведения о том, что одним из крупнейших кредиторов УВЗ является «Альфа-банк», тщательно скрывалась. Напомним, что в середине 2014 года общая кредиторская задолженность УВЗ составила 44 млрд рублей, что в 1,5 раза больше, чем в 2013 году. В начале апреля этого года Антикризисный штаб Челябинской области под руководством губернатора Бориса Дубровского рассмотрел вопрос об оказании финансовой помощи ЧТЗ. Генеральный директор предприятия Виктор Воропаев обратился к губернатору с просьбой о содействии в получении госгарантий на федеральном уровне. Предприятие подало заявку на помощь в размере около 15 млрд. рублей. «Всех не поддержишь, поддерживать нужно тех, кто нам сегодня поможет обеспечить больший прорыв, чем все остальные», заявил тогда декан факультета «Экономика и управление» ЮУрГУ Игорь Баев. С «прорывом» структура Сиенко испытывала только трудности. В 2014 году ЧТЗ произвел продукции на 5,9 миллиарда рублей, при этом получив убытки почти в три миллиарда рублей при рентабельности минус 37%. К концу марта руководство завода задолжало своим работникам 251 миллион рублей зарплаты. Не переставая в то же время радостно сообщать о том, что в 2015 году порядка 500 машин уйдут потребителям «как с куста».
Однако, судя по иску «Альфы», покупатели не спешат пересаживаться с бульдозеров Komatsu или Shantui на продукцию ЧТЗ. Не идут на диалог, видя отсутствие перспектив у предприятия, и в «Альфа-банке». «Мы с банком еще с лета прошлого года находимся в переговорах, но пока договориться не можем, к сожалению», говорит Алексей Жарич. Для того, чтобы выйти из прорыва, «Уралвагонзаводу» нужно 30 млрд на докапитализацию, говорил в марте Олег Сиенко. Но кто возьмет на себя ответственность, чтобы бросить такие деньги в топку? В Правительстве и АП самоубийц нет.