Новые сказки Максима Ликсутова
Мэрия обещает опутать Москву сетью пассажирских железных дорог и вполовину увеличить протяженность линий метро. Однако заявленные планы нереальны: возможностей для их выполнения у столичных чиновников нет
Московское правительство обнародовало планы по развитию транспортной системы столицы. До 2020 года на эти цели израсходуют 2,9 триллиона рублей. Построят 240 километров новых железнодорожных веток, 173 километра линий метро и 72 новые станции, закупят более 3 тысяч новых вагонов для подземки. А еще откроют 18 тысяч станций велопроката. На 88 часов в год, или на 14 минут в день, москвичи станут тратить меньше на дорогу на работу. Но это, конечно, не сразу, а в том же далеком 2020 году…
От масштабности цифр и громадья планов кружит голову. Буквально вижу, как Нью-Васюки признают свое поражение перед Москвой-2020, в которой тысячи радостных и благодарных лично Максиму Ликсутову аборигенов и гостей столицы каждое утро чинно крутят педали велосипедов, которые тихо шуршат шинами по идеальному асфальту ленинградкиваршавкиярославкитверской…
Все бы ничего, но, учитывая специфику некоторых московских руководителей, хочется понять, что стоит за этими цифрами.
Итак, бюджет проекта составит в среднем 414 млрд рублей ежегодно. Действующая в настоящее время городская Госпрограмма по развитию транспорта в 2012-2016 гг. предусматривает в среднем 454 млрд рублей в год. На первый взгляд, цифры сопоставимы, но если учесть, что 3 года, 2014-1016, перекрывают новые планы мэрии, то очевидно снижение финансирования почти на 10% хотя бы по этому периоду. Еще одна деталь: московский бюджет покрывает всего 71% расходов. Откуда планируется привлечь оставшуюся треть и тем самым увеличить, например, госдолг столицы, который сегодня составляет 172 миллиарда? Непонятно.
Идем дальше, Строительство новых, подчеркиваю – новых ж/д путей вызывает одни вопросы. Я, конечно, понимаю, что Максиму Ликсутову хочется догнать и перегнать, скажем, Лондон, но надо все-таки из реальности не выпадать. На днях заммэра по градостроительной политике Марат Хуснуллин заявил, что в 2013 году в городе построено 42 км новых ж/д путей. Именно новых, не просто старые рельсы заменили. Вопрос: кто эти новые пути, которые будут использоваться под пассажирские перевозки, в количестве 42 км видел? Где это все?
Но вернемся к 240 километрам. Случайно вспомнилось, что в марте 2012 года на выставке в Париже г-н Хуснуллин заявлял, что московские власти уже разработали совместно с РЖД план по строительству аж 500 км ж/д путей в столице! Теперь цифра, как мы видим, подкорректировалась, и тоже в сторону уменьшения, причем двукратного. Но это так, к слову… Снова считаем: согласно новым планам, в год в среднем будут укладывать 34,3 км путей. Вроде бы, даже бьется со словами Хуснуллина. Но давайте посмотрим, как оно происходит на деле. Живой пример ж/д строительства в черте города и ближайших окрестностях – 4-я нитка от Москвы до Зеленограда (Крюково). Реализация проекта (уже после согласования документов) начата в феврале 2007 года. Обещанный срок окончания – 2015 год. Итого – 9 лет. Расстояние 38,5 километров – фактически годовой(!) объем из нынешних планов мэрии. И это притом, что бóльшая часть пути проходит не в условиях плотной городской застройки. Какие после этого могут быть 34 километра ежегодно, причем в черте Москвы? Это ж не просеку под платную трассу на Питер рубить…
И еще вспомнилось, по поводу вводу в эксплуатацию ветки на Крюково. Летом прошлого года коллега Максима Ликсутова по обещаниям, губернатор Подмосковья Андрей Воробьев заявил, что уже с осени от Москвы до Химок электрички будут ходить в режиме метро. То есть, как сказал чиновник, через 5-7 минут. Наверное, губернатор никогда не ездил в метро – там в час пик поезда идут с интервалом и в 50 секунд. Но дело не в этом – чуда не случилось, никакое «метро» до Химок не заработало ни осенью, ни зимой, ни весной, ни летом. Желающие могут зайти на www.tutu.ru и сравнить график движения с аналогом, например, от Ярославского вокзала до Мытищ. Там – действительно 5 минут. Но не здесь.
Поехали дальше – планируемое метро. 173 километра путей и 72 станции – в среднем по 24,7 км и 10 станций в год. Показатель по километражу примерно соответствует существующей программе – 22,3 км в год. Снова сравним с реальностью: согласно недавним планам, в 2013 году городские власти обещали открыть 6 станций, открыто по факту 2; в 2014 году 10-12 станций – сегодня цифру сократили до 6. Как с такими темпами выполнят обещанное – снова неясно. Разве что китайцев пригласят, те – сделают.
В чем, кажется, единственно, откровенны городские власти – это в вопросах закупки вагонов для метро. По действующей программе это 1539 вагонов в 2014-2016 годах, так что за 4 года указанный объем в 3000 могут даже перекрыть. Но тут ситуация особая: «Метровагонмаш» и глава Дептранса это ж близнецы-братья!
Вопросы по транспортным планам мэрии можно задавать долго. Понятно, почему Максим Ликсутов продолжает рассказывать нам сказки – его полномочия истекают в сентябре 2018 года и до 2020 года он в своей должности может, как говорится, не дожить. И потом – ну разве кто вспомнит, что когда-то обещал чиновник? Ему же ничего не будет за то, что он банально наврет и не выполнит обещанного. Главное – обеспечить интересы бизнеса, своего и близких людей. Чем г-н Ликсутов с успехом и занимается.
