Новая версия авиакатастрофа под Тюменью: виноватыми могут оказаться «компьютерные мальчики»

Следствие, похоже, окончательно определилось с приоритетной версией крушения пассажирского самолета ATR-72 под Тюменью 2 апреля – обледенение фюзеляжа из-за отказа обработать перед полетом самолет противообледенителем. Теперь эксперты и СМИ пытаются выяснить, кто именно за это должен был отвечать. Техники и пилоты винят друг друга и экономное руководство компании «ЮТэйр», которой принадлежал разбившийся лайнер.

По версии следствия, перед взлетом командир экипажа отказался от обработки самолета противооблединительной жидкостью. Основной вопрос – почему экипаж принял такое решение: по собственной инициативе либо из-за данной авиакомпанией установки экономить (обработка самолета антиобледенителем в аэропорту Тюмени стоит 30 тысяч рублей). При этом, разбившийся самолет 2 апреля был единственным необработанным антиобледенительной жидкостью лайнером, что говорит скорее в пользу первой версии.

Пилоты «ЮТэйр», которые летают на таких же ATR-72, рассказали «Комсомольской правде», что никто из их коллег не жаловался на проблемы с обледенением, а самолеты такого типа считаются в этом плане одной из самых надежных моделей - у них собственная трехфазная противоледная защита. Но на вопрос, кто же все-таки проверяет наличие льда на крыльях, техники или пилоты, говорят, что и те, и другие.

«Самолеты ATR-72 обслуживают всего два техника», - рассказал изданию техник с опытом работы больше 20 лет Михаил Алексеевич. По его словам, «по идее, за обработку крыла реагентами должны отвечать аэропортовские службы, но компании между собой как-то хитро договорились, что и это на нас повесили».

При этом руководство компании, по его словам, набирает все больше самолетов, открывает дополнительные рейсы, но не увеличивает при этом количество обслуживающего персонала, экономя на этом.

В то же время издание обращает внимание, что практически все пилоты в компании молодые люди не старше 30 лет. Кроме того, версию об ошибке экипажа следователи пока не исключили. «Это не пилоты, это просто «компьютерные мальчики», в самолетах они ни черта не понимают, - приводит газета слова 50-летнего Сергея Давыдова, налетавшего на советских самолетах десятки тысяч часов по северным маршрутам. - Им кажется, что в самолете все просто, как будто в компьютерной игре, а штурвал - просто джойстик».

Другой эксперт, пилот гражданской авиации Владимир Герасимов подтвердил газете «Московский комсомолец», что командир корабля обязательно осматривает самолет и принимает решение - обливать, не обливать. Но в первую очередь обледенение должны были увидеть техники и инженеры, которые готовят самолет, подчеркивает эксперт. Теперь же, по его мнению, «наземные службы наверняка будут себя защищать и валить все на погибшего командира».

Напомним, самолет ATR-72-200 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс Тюмень-Сургут, упал утром 2 апреля при взлете в 40 км от аэропорта «Рощино». На борту находились 43 человека - 39 пассажиров и четверо членов экипажа. Погиб 31 человек, в том числе весь экипаж. Выжить удалось 12 пассажирам, они госпитализированы в тяжелом состоянии.