Пилоты предупредили пассажиров, что летать российскими авиарейсами стало опасно

Ситуация с безопасностью пассажирских авиаперевозок и с состоянием российского авиапрома дошла до критической черты, после которой - неизбежные катастрофы с человеческими жертвами. Об этом пишет «Московский комсомолец» со ссылкой на нескольких летчиков «крупнейшей российской авиакомпании», название которой не раскрывается.

Пилоты, говоря о ситуации в целом в области гражданской авиации, сообщили, что во всем российском авиапарке летают лишь шесть дальнемагистральных отечественных самолетов «Ил-96-300». При этом данные самолеты, как утверждают летчики, на порядок безопаснее используемых в России «подержанных» иностранных лайнеров Boeing и Airbus.

По словам летчиков, в России до полета допускают самолеты, у которых до 20 неустраненных отказов, «не влияющих на безопасность», поскольку долго приходится ждать запчастей. Кроме того, по словам пилотов, в стране практически разрушена система подготовки пилотов. Вторым пилотом на Boeing сажают только что окончивших летное училище молодых людей, тогда, как раньше на лайнеры допускались только пилоты 1 класса. Сейчас уже около полугода градацию на классы отменили.

Большее внимание уделяется изучению английского языка, чем летного дела, а профессиональная учеба низведена до самоподготовки - летчику выдаются диски, по которым он учится самостоятельно.

При этом, авиакомпании постоянно повышают нормы для летчиков, в результате чего те, из-за усталости засыпают прямо в небе.

В СССР, когда разработкой норм занимались специальные институты, для летчиков «Ил-86» и «Ил-96» она составляла 67-70 часов, не больше. Сейчас - 80 часов. Плоты рассказали, что полгода назад экипаж Airbus, вылетевший из «Шереметьево», просто уснул в полете. Самолет шел на автопилоте, пока диспетчеры кричали, пытаясь разбудить летчиков.

В качестве примера можно привести случай двухмесячной давности, когда 74 летчика «Аэрофлота» написали командиру летного отряда лайнеров Boeing 767 и в прокуратуру заявления с просьбой не ставить их на протяженные маршруты, - во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Сеул «в минимальном составе экипажа», потому что они не могут обеспечивать необходимый уровень безопасности.