Троллейбус как предчувствие-2
(Продолжение. Начало читайте здесь)
Но оставим на некоторое время Митино и посмотрим на всю Москву. Может, митинский инцидент – это всего лишь случайное недоразумение? Досадная локальная погрешность? К сожалению, нет. Приглядевшись внимательней, мы увидим, что уничтожение троллейбуса как класса – генеральная линия Правительства Москвы.
Митино, Новокосино, Миусы, далее – везде
Вернемся к Программе реконфигурации московского троллейбуса. Судя по проекту программы, в частности, пункту 5.3 Протокола Управляющего комитета по «Наземному городскому пассажирскому транспорту» от 04.06.2013 года, троллейбусные парки должны быть выведены из эксплуатации либо объединены. А сами троллейбусы заменены на автобусы. Соответственно, не предусматривается реконструкция действующих и строительство новых троллейбусных линий. Строительство троллейбусного парка в Коровино (для ранее планируемого перевода 4-го троллейбусного парка из центра) отменяется, а зарезервированную в Коровино территорию хотят приспособить «для прочих нужд городского наземного транспорта».
Но и это не все. Стало известно, что закрывается 4-й троллейбусный парк. Предприятие расположено в центре города в районе ст. м. «Белорусская». Что будет на месте троллейбусного депо? Музей городского транспорта? Тогда где соответствующее распоряжения мэрии? В Департаменте транспорта отвечать отказываются, однако на территории троллейбусного парка уже сейчас работает.... отель. По сведениям председателя Общественного комитета «В защиту Миус» Елены Шуваловой, коммерсанты заключили договор аренды... до 2061 года! Ходят слухи, что вместо троллейбусного парка, здание которого является памятником промышленной архитектуры, инвесторы намерены построить офисно-деловой центр с жилыми апартаментами.
В настоящее время троллейбусы и маршруты передают в другие парки, а «излишки» подвижного состава, которые не помещаются и в без того перегруженных троллейбусных парках, активно режут на металлолом.
На бумаге, в духе модного при Собянине объединения и сливания, 4-й троллейбусный парк объединен с 5-м парком. Затем «тихо и незаметно» ныне действующую площадку на Лесной улице просто ликвидируют.
Но куда же денут оставшиеся машины? На базе специально построенного при Лужкове для обслуживания новых жилых районов 9-го троллейбусного парка в Новокосино на 150 машиномест (бывшая вторая площадка 2-го троллейбусного парка) в авральном порядке организован ...4-й автобусный парк, который тоже уже выведен из центра на Новорязанской улице, а его территория продана (без строительства нового гаража).
Транспортное предприятие в Новокисино так и называется «4 автобусный парк» (с троллейбусным отделением). Нетрудно догадаться, что парк не в силах не только качественно обслуживать разные виды транспорта, но даже элементарно вместить подвижной состав 4-го троллейбусного и 4 -го автобусных парков.
Но карающая длань Собянина и Ликсутова настигла не только 4-й парк. По некоторым сведениям, с 17 марта на 20 машин сократился выпуск троллейбусов на маршруты 1-го троллейбусного парка. Дело в том, что парку на Соколе передают на обслуживание маршруты 5-го парка вместе с 30 троллейбусами. Из-за недостатка мест для стоянки и невозможности технического обслуживания подвижного состава 20 машин 1-го парка пошло под списание. Ранее предполагалось, что новый троллейбусный парк в Митино снизит нагрузку на 1-й троллейбусный парк, который обеспечен местом для хранения подвижного состава лишь на 40%.
Прорабатывается возможность перепрофилирования троллейбусных парков, расположенных рядом с трамвайными линиями (1, 6, 7 троллейбусные парки), в трамвайные депо. Трамвайные линии, в том числе планируемые к строительству, намерены запитывать электричеством от троллейбусных тяговых подстанций, сокращая или полностью снимая движение троллейбусов на маршрутах. Кроме того, по данным муниципального депутата района «Щукино» Максима Каца, Департамент транспорта Москвы - втайне от москвичей и экспертного сообщества - дал указание ГУП «Мосгортранс» начать в июле работы по демонтажу троллейбусной контактной сети на Бульварном кольце.
Так где шумит Бульварное кольцо?
С соответствующим запросом Максим Кац обратился в Департамент транспорта г.Москвы весной этого года. Депутата интересовали планы мэрии по ликвидации троллейбусного движения на улицах Покровка и Маросейка – единственного вида общественного транспорта, который связывал центр и район метро «Бауманская», «Электрозаводская».
В своем ответе от 16 апреля 2014 года Максим Ликсутов подтвердил подозрения московского депутата. Да, «планируется снятие троллейбусного движения», сообщал он в письме за №17-35-3015/4. Но, радостно вещал эстонский миллионер, по непонятному стечению обстоятельств оказавшийся у руля столичной транспортной системы, «Департамент транспорта компенсирует троллейбусное сообщение новыми, экологически чистыми автобусами с двигателями Евро-5 с пониженными шумовыми характеристиками». Это, уверен Ликсутов, «серьезно снизит шумовые нагрузки для жителей». Странные представления у этого господина. Похоже, он даже не в курсе, как звучит дизельный и электрический двигатель. Наверное, самый громкий шум, который он слышал в своей недолгой жизни – это шелест отслюнявленных за лоббизм купюр.
К тому моменту, когда Максим Кац писал свой запрос, решение мэрии об уничтожении троллейбусного движения в центре Москвы уже было принято. 1 апреля 2014 года Максим Ликсутов пишет гендиректору ГУП «Мосгортранс» Евгению Михайлову следующее: «принято решение об исключении Бульварного кольца из списка маршрутной сети троллейбусного движения» (письмо №17-17-329/4). Вместо троллейбусов г-н Ликсутов планирует пересадить всех, включая пенсионеров, на…велосипеды. «В весенне-летний сезон планируется проведение строительно-монтажных работ по организации велосипедной дорожки на Бульварном кольце… считаю целесообразным включить мероприятия по демонтажу контактной сети в рамках проекта по обустройству велодорожек для сокращения необходимых финансовых издержек». Куда уж яснее…
На запросы депутатов и политических партий, в том числе депутатов Мосгордумы от КПРФ о дальнейшей судьбе столичного троллейбуса, Департамент транспорта либо вообще не отвечает, либо отделывается пустыми фразами о закупки автобусов с экологическими характеристиками класса «Евро-5». Судя по всему, московская власть хочет просто вытеснить троллейбус с московских улиц как главного конкурента автобуса, в том числе, частного, сеть которого планируется создать в рамках так называемой новой схемы движения общественного транспорта.
Окончание следует.
