В чем соль?

Как выяснилось, на закупку противогололедных реагентов, которые будут использоваться в предстоящий зимний период, столичные власти потратили больше миллиарда рублей. Чиновники утверждают, что применяемая технология безвредна, так как обработанный реагентами снег планируется убирать с дорог. Эксперты же отмечают, что воздействие реагентов на городскую экосистему всерьез никто не изучал, а для обработки реагентами подходит далеко не вся техника, и снегоуборочных мощностей в Москве недостаточно. В Европе «химические атаки» на население уже запрещают законом.

С этой пятницы североамериканское подразделение Mitsubishi Motors отзывает 29,4 тыс. автомобилей Laner 2008\2009 года выпуска. Экспертиза выявила, что вызванная противогололедными реагентами коррозия привела к поломке датчика, отвечающего за срабатывание фронтальных подушек безопасности, которые стали срабатывать с задержкой или не срабатывать вовсе. Теперь датчики заменят теми, которые будут устойчивы к коррозии. Представитель компании говорит, что подобные акции планируют провести во всех странах, где используются противогололедные реагенты, в том числе и в России.

В Москве нынешней зимой основным противогололедным реагентом будет провоцирующая коррозию кальциевая соль. Столичные власти закупили 228 тыс. тонн 26-процентного раствора хлористого кальция, а также 70 тыс. тонн твердых солей, во всех них присутствует кальций (25-процентный – 42 тыс. тонн и 95-процентный – 28 тыс. тонн). Из столичного бюджета на реагенты потратили более 1,2 млрд. рублей. Назначенный на 28 июля тендер прошел со скандалом – 15 июля директор Департамента государственной политики и регулирования в сфере охраны окружающей среды Минприроды Ринат Гизатуллин назвал тендер противоречащим закону «Об экологической экспертизе», так как столичные власти хотели закупить не прошедшие экспертизу химические вещества. В Минприроды сообщили, что положенную экспертизу провели позднее, и в октябре прошел новый, правильный тендер. Однако опрошенные поставщики реагентов утверждают, что тендер был только один – июльский.

Зона риска

Главное новшество этой зимы – реагентами будут растапливать только часть выпавшего снега, 15–19% от его объема. Завкафедрой факультета почвоведения МГУ Дмитрий Хомяков называет эту долю оптимальной: если плавить меньше, снежный накат останется скользким, если больше – придется сыпать больше реагента и причинять больше вреда окружающей среде. Затем снег с реагентами будут чистить и вывозить на снеготаялки. Столичные власти отрапортовали, что с 1 ноября на дежурство заступили 5828 дорожно-уборочных машин, в том числе 500 снегопогрузчиков. Собранный снег будут плавить на 46 стационарных и 150 мобильных снеготаялках, а воду сливать в канализацию.

«В своей работе мы используем электронную импортную технику, – заверил источник в Департаменте ЖКХ и благоустройства Москвы. – Есть даже машины, способные считывать температуру поверхности земли». Чиновники заверяют, что граждане с реагентами нигде не соприкоснутся, так как обрабатывать планируется лишь проезжую часть автомагистралей, а тротуары и дворы будут посыпать подогретым щебнем.

В то же время, по словам Дмитрия Хомякова, значительную часть автопарка составляют «старые образцы», для которых будет проблематично выдержать требуемую дозировку реагента – от 10 до 50 граммов на квадратный метр с шагом в 5 граммов. Другая проблема – необходимость быстрой очистки снега. По данным исследования, проведенного факультетом почвоведения МГУ, производительность столичной системы снегоудаления (143 тыс. кубометров в сутки) покрывает лишь 60% от потребности.

Впрочем, согласно ведомственным инструкциям, оперативно чистить весь город от снега коммунальщики и не должны. Утвержденный правительством Москвы Регламент зимнего содержания магистралей, улиц, проездов и площадей предписывает убирать снег непосредственно после снегопада только с МКАД и 39 основных внутригородских магистралей, таких, как Кремлевское, Бульварное, Садовое и Третье транспортное кольца, а также Кутузовский проспект, Новый Арбат и Рублевское шоссе. «Механизированное подметание этих магистралей должно начинаться сразу после окончания очередного снегопада, – продолжает собеседник в Департаменте ЖКХ и благоустройства. – Время, необходимое на подметание, не должно превышать трех часов. Для МКАД (включая развязки) и основных магистралей – не более двух часов при условии обеспечения прохождения колонны». А с так называемых «внекатегорийных» магистралей вывоз образовавшихся после подметания «снежных валов» допускается и спустя девять дней после снегопада.

Но даже своевременный вывоз снега не спасет от скопления реагентов в «зонах риска» – участках почв вдоль дорог, а также территорий, расположенных «ниже уровня асфальтового покрытия», говорится в исследовании факультета почвоведения МГУ. Впрочем, там же признано, что определить реальное состояние городских почв и влияние на них противогололедных реагентов сегодня невозможно. Между тем даже при своевременном вывозе снега не менее 20% его все равно растает на дороге, и вода с реагентами попадет в почву.

Забытые экологи

Руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы Леонид Бочин утверждает, что без реагентов в Москве не обойтись: «Ничего лучшего для обеспечения зимой безопасности на дорогах специалисты пока предложить не могут». Член Общественного экологического совета при мэре Москвы, лидер фракции «Зеленая Россия» в партии «Яблоко» Алексей Яблоков в беседе с «НИ» возражает: в Хельсинки, где зима такая же долгая и холодная, без реагентов обходятся и посыпают дороги мраморной крошкой. Кандидат химических наук Олег Мосин подтверждает, что используемый в Москве хлористый кальций испытывали в нескольких европейских странах, но «рискнула его использовать одна только Швейцария», так как «хлористый кальций агрессивен по отношению к обуви из натуральных материалов, разъедает материал и вызывает кожные аллергии». Коррозионная активность кальциевой соли отмечена и в сертификате Госстандарта. Правда, там считается приемлемым, если глубина коррозии за год не превысит 2 миллиметров.

В большинстве же стран, по словам Мосина, с гололедом борются своевременной очисткой дорог без использования каких-либо реагентов. Эколог Яблоков считает оптимальным для Москвы способом борьбы с гололедом оперативную уборку снега и «умеренное использование соли с песком». Мраморная крошка, по мнению эколога, в российских условиях окажется слишком дорогой: «Крошка выгодна при многократном использовании, как в Хельсинки, где ее сыплют и собирают. У нас же кое-где не убрали еще с прошлой зимы».

На запрос о наносимом противогололедными реагентами ущербе Департамент природопользования и охраны окружающей среды не ответил. Алексей Яблоков говорит, что исследований о влиянии реагентов на городскую экосистему (людей, животных, одежду, обувь, технику) попросту нет: «Все исследования сводились к тому, насколько хорошо реагенты плавят лед и как влияют на тормозной путь автомобилей». В постановлении правительства Москвы о порядке допуска к применению противогололедных реагентов сказано про соответствие реагентов «санитарным нормам и гигиеническим нормативам по состоянию компонентов окружающей среды». Однако, как выяснилось, нормы касаются только содержания в реагенте вредных и особо опасных примесей, таких, как соли тяжелых металлов. Вред непосредственно от самого реагента во внимание не принимается.

Более того, по словам г-на Яблокова, при закупке реагентов столичное правительство не советовалось с экологами ни разу и, более того, скрывало информацию под предлогом «коммерческой тайны». Между тем используемые сейчас реагенты опасны и для машин, и для одежды, и для животных. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин пожаловался, что все последние годы с его автомобиля после зимнего сезона облезает краска. Судиться с коммунальщиками по этому поводу он не пробовал: «Очень сложно доказать причинную связь с реагентами, но гипотеза есть». В Московском обществе защиты прав потребителей сообщили, что в зимний сезон к ним еженедельно обращаются по нескольку человек с жалобой на испорченную обувь или одежду: «Сапоги сжимаются, низ длинных шуб становится негнущимся». Здесь судиться с коммунальщиками пробовали, но ни одной тяжбы не выиграли – за каждый участок дороги в Москве отвечает свое ведомство, и «невозможно доказать, что сапоги пострадали именно от лужи на их территории». Глава Ассоциации практикующих ветврачей Сергей Середа, в свою очередь, рассказал, что каждую зиму он лечит собак от спровоцированных реагентами дерматитов на подушечках стоп и от заболеваний шерсти. Поэтому ветеринар Середа рекомендует зимой выгуливать собак в комбинезонах и тщательно мыть им лапы после прогулок.

Закупленный столичными властями хлористый кальций модифицированный (ХКМ) согласно классификации Госстандарта относится к классу «умеренно-опасных веществ, оказывающих раздражающее воздействие». При его вдыхании появляется кашель, при попадании на кожу – зуд, при попадании в глаза – резь и слезы, при проглатывании – тошнота и рвота. Работать с реагентом положено только в спецодежде, спецобуви, резиновых перчатках и защитных очках. Учеными также признано, что ХКМ может накапливаться в организме и в больших дозах оказывать мутагенное воздействие. Канцерогенное воздействие реагента на человека пока что не изучалось.

Золотая соль

На закупку реагентов для нынешнего зимнего сезона столичные власти предполагали выделить 1 млрд. 234 млн. рублей. Хотя торги были открытыми, снизить закупочные цены реагентов удалось менее чем на 0,5%. Из семи лотов в торгах по трем участвовал лишь один претендент, еще по двум победитель определился уже по первой названной цене (протокол аукциона имеется в распоряжении). Дороже всего обошлись твердые реагенты – от 7,8 тыс. рублей до 8,3 тыс. рублей за тонну. Жидкий реагент столичные власти закупили за 2,9 тыс. рублей за тонну.