Гармоничный «кореец»
Тест-драйв SsangYong Rexton II в комплектации 2.7 XVT
На сегодня большинство корейских автопроизводителей уже сломали стереотип о низких потребительских качествах своей продукции и плотно укоренились на необъятных российских просторах. Не стала исключением и компания SsangYong, известная выпуском внедорожников и их технической начинкой, произведенной по лицензии Mercedes-Benz. Осенью 2007 года в шоу-рум эксклюзивного дистрибьютора SsangYong — компании «Северсталь-авто» — появилась новая комплектация внедорожника Rexton — 2.7 XVT с турбодизелем, пятиступенчатым Т-tronic и полностью независимой подвеской.
Rexton уже давно примелькался на московских улицах, и его достаточно гармоничный дизайн на манер кузовов мерседесовской модели ML и вторящей ему радиаторной решетки критики не вызывает. А интересна машина в первую очередь из-за турбодизельного мотора объемом 2,7 л и связанных с ним новых возможностей автомобиля. Этот двигатель, снятый немцами с производства, ранее устанавливался как на тот же ML, так и на малотоннажные грузовики Sprinter и даже на Jeep Grand Cherokee. С тех пор мотор получил некоторый апгрейд, связанный с модернизацией турбонагнетателя, что привело к увеличению мощности до нынешних 186 л.с. и крутящего момента до впечатляющих 402 Нм.
Что же касается пятиступенчатого немецкого «автомата», то он до сих пор устанавливается на некоторые модели в линейке Mercedes-Benz, однако сегодняшний приоритет производителя — это уже шестискоростные коробки. Трансмиссия, установленная на Rexton, имеет два режима: летний и зимний. Последний предотвращает пробуксовку на скользком покрытии.
Новая комплектация 2.7 XVT является максимально полной и включает почти весь перечень в принципе предлагаемых для Rexton опций, в том числе и кожаную обивку сидений. Водительское сиденье достаточно широкое и наряду со всеми электроприводными регулировками позволяет с удобством разместиться даже крупногабаритному человеку. После всего этого еще раз хочется произнести слово Mercedes, однако этот бренд здесь уже ни при чем. В салоне о нем напоминают лишь удобно расположенная ручка и вид панели селектора коробки передач, а также размещение замка зажигания.
Холодный мотор после запуска работает без лишних вибраций. Стоит отметить, что и во время движения он не вызывал ни малейшего акустического дискомфорта. Первые впечатления сразу после начала движения — очень легкий руль и прямо-таки по-американски мягкая подвеска. При движении она даже как-то убаюкивала своей комфортностью, игнорируя значительные неровности дороги.
После более плотного знакомства с машиной турбодизель не разочаровал. Он обладает хорошей для города динамикой и в силу своей эластичности при высоком крутящем моменте, расположенном в диапазоне 1600—3000 об./мин. коленвала, обеспечивает уверенный подхват двухтонной машине. При резком нажатии на педаль газа «автомат» также без особых задержек подбирает передачу пониже. У коробки есть особенность первых типтроников — в ручном режиме при замедлении автомобиля она не сбрасывает передачу. То есть если двигаться на пятой, а после затормозить до полной остановки, то пятая включенной и останется. Проведенный нами эксперимент показал, что возможности мотора позволяют совершить уверенный старт с места даже с четвертой передачи. Но этим, конечно, во благо трансмиссии злоупотреблять не стоит. Переключения производятся маленьким переключателем, расположенным на рычаге коробки, при помощи большого пальца. Функция также продублирована кнопками на фронтальной стороне горизонтальной спицы руля. Однако пользоваться ими неудобно, поскольку они слишком смещены к центру и, судя по всему, были рассчитаны на длинные, «музыкальные», пальцы. Стоит добавить, что машина хорошо держит скорость, а заявленный в техдокументации максимальный 181 км/ч вполне реалистичны.
Спринтерские возможности автомобиля хорошо подкрепляются эффективностью тормозов, работающих так, будто это не тяжелый Rexton, а легкий хэтчбек. Рулевое управление также оказалось что надо. Легкий во вращении руль очень удобен при парковках, а при движении в нем отсутствует пустоватость и он с точностью до предсказуемости задает углы поворотов колес.
И здесь снова стоит упомянуть подвеску. Технический потенциал машины способен обеспечить динамичный драйв, но вальяжность неподрессоренных масс делает автомобиль предельно требовательным к управлению при быстрой езде. Тот, у кого был опыт управления чем-то вроде Chevrolet TrailBlazer, сразу поймет, о чем идет речь. Незначительные колебания рулем на совсем небольшой скорости раскачивают кузов как лодку в преддверии шторма. В этот момент сразу начинают заявлять о себе электронные системы безопасности, автоматически включая огни аварийной сигнализации.
Что касается внедорожных качеств автомобиля, то по своей сущности он — типичный кроссовер. От полноприводного седана по возможностям проходимости его по большому счету отличает только высокий дорожный просвет да жесткая рамная основа с независимой подвеской. Машина уверенно штурмует бордюры и московские сугробы, однако не готова для испытаний на целине. При заезде в глубокий рыхлый снег на склоне невысокого холма трансмиссии явно не хватало блокировок и пониженной передачи в раздаточной коробке. В итоге мы с Rexton едва оттуда выбрались.
Если подводить итоги, то новая комплектация SsangYong Rexton II по цене 49 438 долл. обладает мощным экономичным мотором и высоким уровнем комфорта. С этим автомобилем не будет проблем при эксплуатации в любую погоду как в черте мегаполиса, так и при поездках за город, на пикники или дачу. Однако на фоне своих ближайших конкурентов — Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Mitsubishi Pajero Sport — он имеет более высокую цену. В результате почти альтернативой по деньгам ему станет Jeep Cherokee Limited.
