Golf всемогущий
Тест-драйв VW Golf Variant 1,4 ТSI
Для вольфсбургской марки Volkswagen модель Golf — самая дорогая. Хотя бы потому, что разгоряченный ум дизайнеров и конструкторов не сделал на ее платформе разве что космический корабль. Различные версии — от хэтчбека до минивэна — принесли не один доллар в копилку немцев. В тест-драйве самого большого Golf — универсала Golf Variant третьего поколения — в окрестностях вотчины VW принял участие корреспондент РБК daily.
Нового автомобиля в прямом смысле этого слова стало больше. Он перерос в длину предшественника почти на 16 см, прибавив тем самым преимущественно в багажном отделении. Предшественника, надо сказать, весьма популярного. С 1993 года второе поколение Golf Variant разошлось тиражом более 1,2 млн экземпляров. Половина из проданных универсалов пришлась на родной немецкий рынок. Именно поэтому первые продажи новинки стартуют в Германии (немцы получат доступ к Golf Variant уже с 1 июня). В Россию же автомобиль доедет лишь в августе.
В VW отмечают, что две трети универсалов на базе Golf приобретаются коммерсантами. Такой расклад имеет под собой вполне объяснимую почву: во-первых, в зависимости от типа двигателя новая модель может взять на борт до 622 кг груза, а во-вторых, управленцам всех мастей по душе экономичность автомобиля с 1,9-литровым турбодизелем.
Но то — дело европейское. В Россию автомобиль пожаловал за содержимым кошельков в первую очередь простых смертных. Внешне третье поколение универсала в отличие от Jetta не выглядит так, как будто его ваяли, отдавая дань рынкам вроде российского с его сумасшедшим спросом на седаны. Выпирающая задняя часть автомобиля уже не является придатком скучного семейного вагона для домохозяек. Машина явно сделана с претензией на премиальные «сараи» (как называют универсалы в просторечии) от BMW или Mercedes. То, что в VW оттачивали новинку по лекалам дорогих авто, чувствуется и в закрывающихся без особых проблем дверях, и в более безмолвном, нежели в случае со старшим собратом на базе Passat, пластике. Впрочем, надо отдать должное российским дорогам, которые не разговорят разве что мертвого.
Но не будем как заправские диетологи уделять слишком пристальное внимание задней части автомобиля. Разглядывая универсал спереди, невольно задаешься вопросом, не логичней ли было назвать автомобиль Jetta Variant. Ведь здесь новинка с ее двумя сдвоенными поперечинами решетки радиатора клонирует донора-седана. Но так уж исторически сложилось, что варианты в истории VW могут быть лишь у Golf.
Ниспадающая задняя часть крыши вагона благоприятно отразилась на его аэродинамике. Так что, превратившись в гадкого утенка и пришпорив Variant до несвойственных для водителей этого типа авто 200 км/ч, не сомневайтесь в том, что немцу не составит труда выбрать для себя верную траекторию движения. Новинкой для Variant стала предлагаемая в версии Sportline или на заказ панорамная стеклянная крыша, которую своим детищам сегодня не подарил редкий автопроизводитель. И у таких подарков есть свой резон. Пусть и не столь практичный бежевый вариант отделки салона, играющий в проникающем через стеклянную крышу свете, создает иллюзию, будто вы движетесь не в скучном перевозчике саженцев на дачу, а в роскошном кабриолете.
Впрочем, автомобиль должен был остаться в своей ценовой категории. Поэтому даже в топовой версии соседнего с водителем пассажира решено было обделить электрическими регулировками сиденья. Мол, не нравится, тогда доплачивайте за более представительный Passat. Впрочем, с настройками этими возиться долго не приходится — податливые кресла готовы принять спутника практически любой конституции. Вообще по части вместительности Golf Variant едва проигрывает своему старшему собрату. И если перевозить фортепиано в его багажном отделении при откинутых спинках задних сидений не удастся, не стоит огорчаться — приличная партия аккордеонов сюда поместится играючи.
К чему все эти музыкальные пристрастия? Да к тому, что поездка на Golf-вагоне — сплошная симфония. Особого внимания при этом заслуживают 6-ступенчатая механическая КПП и двухдисковый «автомат» DSG. Пусть обе коробки и не выкидывают особых номеров при манипуляциях с ними. Привычно могучая (в прямом смысле этого слова, ибо перебирание передач потребует приятных физических усилий) «механика» все также четко следует велению вашей руки. Ускорение здесь происходит если не молниеносно (все-таки сказываются габариты и масса Variant), то, по крайней мере, прогнозируемо. Поставив перед собой цель совершить экстренный маневр в неоднозначной ситуации, будьте уверены, что расчеты ваши оправдаются на все сто. Не ударила и на сей раз в грязь лицом уже зарекомендовавшая себя коробка DSG, знакомая по ранней продукции марок VW и Audi.
Конечно, если делать поправку на особенности 1,4-литрового 170-сильного мотора TSI с двойным турбонаддувом. Для справки: немцы предлагают на выбор два аналогичных по литражу и конструкции мотора с различной электронной системой управления и, как следствие, мощностью. «Снять ошейник» с 140-сильного агрегата и прибавить ему 30 «лошадей» обойдется в 1500 евро. После проведенного тест-драйва констатируем, что скупиться на них не стоит. Самый мощный из предлагаемых для Golf Variant моторов, похоже, не приемлет для себя эпитета «просыпаться». Эта силовая установка не дремлет никогда, по первому требованию прикладывая к процессу управления автомобилем максимум усилий. Так что хлыст для 170-голового табуна можно припрятать в далеких потайных комнатах надолго — в данном случае он вам просто не понадобится.
Российские цены на автомобиль, который доедет до нас лишь в августе, пока не определены. В представительстве VW предлагают ориентироваться на объявленную на рынке Германии стоимость универсала. Там в зависимости от выбранного типа двигателя и одной из трех привычных для немецкой марки комплектаций — Trendline, Comfortline и Sportline — автомобиль обходится покупателю в 18 885—28 665 евро. Как и на немецком рынке, в России новинка будет доступна в базе с 102-сильным мотором объемом 1,6 л в паре с 5-ступенчатой механикой.
