Татарин с корейским прищуром
Тест-драйв SsangYong Actyon 2.0 xDi
Третий плод совместной производственной деятельности Завода микролитражных автомобилей (Набережные Челны, Татарстан), входящего в «Северсталь-авто», и южнокорейской SsangYong Mоtor — кроссовер SsangYong Actyon — докатился до российских дилеров марки в конце января, а на днях попал под прицел тест-драйверов РБК daily.
Мировая премьера Actyon состоялась летом прошлого года в рамках Московского автосалона. Третий после Rexton и Kyron «татарин» с корейской родословной обещает стать одним из самых ярких и экстравагантных автомобилей в своем классе на отечественном рынке. При беглом взгляде на этот кроссовер напрашивается аналогия со спортивным купе, но в первую очередь в обществе Actyon вспоминаешь слова для комплимента внешнему виду чудаковатой знакомой: «Оригинально! Стильно!» На пятой минуте визуального поединка ловишь себя на мысли, что постиг причину конфликта: ретро-дизайн выпуклого капота (этакий Chevrolet SSR) странным образом сочетается с последними веяниями в изготовлении передней оптики, когда производители пытаются собрать пучок света выемками в «ресничках». При этом раскосые линии фар переходят в контуры боковин и наплывают на заднюю часть, завершая тем самым общую концепцию экстерьера.
Но сами корейцы склонны проводить параллели не иначе как с акулой. Нет, не потому, что к Actyon страшно подойти, а потому, что агрессивная внешность его вполне сочетается со спортивными амбициями, полагают они. Покрутив баранку внедорожника пусть и непродолжительное время, заявляем авторитетно: это спортсмен, причем предпочитающий бег с препятствиями.
С трудом верится, но этот паркетник с ссутуленной задней частью а-ля хэтчбек весит без малого две тонны. Данная цифра не давала покоя до первых метров, преодоленных за рулем Actyon. Казалось, будто стрит-рейсеры на девятой серии Lada с издевкой будут нагонять тебя в уличном потоке, разглядывать сначала автомобиль, потом тебя, потом обоих сразу и уходить в горизонт, кичливо петляя хвостом. Но «мышцы» атлета оказались действительно под стать. В конечном пункте «В» под капотом был с удивлением обнаружен 141-сильный турбодизель 2.0 xDi от Mercedes-Benz вместо ожидаемого бензинового 2,3-литрового мотора о 150 «лошадях». Благодаря подключаемому полному приводу — при движении преимущественно ассистируют задние колеса — наш бегун уверенно срывается со старта размашистыми шагами. Все, что остается визави по светофору, — считать секунды, которые потребуются Actyon для достижения заветной «сотни», тем более что от производителя их добиться все равно не удалось.
Не помеха для разбега «корейца» и 4-ступенчатая трансмиссия от австралийской BTRA с тремя пониженными передачами и зимним режимом, знакомая благодаря собратьям Actyon по модельной линейке SsangYong. Хотя в зигзагах перебирающего режимы переключателя и теряешься дюжину раз, пока достигнешь заветного Drive, можно быть уверенным: своеобразная игра в прятки с лихвой компенсируется чутким откликом «автомата» на манипуляции педалью акселератора. В целом резюмируем: корейцам удалось в техническом плане удачно реализовать тандем одного из самых производительных дизельных моторов в своем классе и 4-ступенчатой АКПП, а также вопреки стереотипам внедрить систему подключаемого полного привода. К слову, передний мост можно задействовать на скорости до 80 км/ч при помощи специального электродвигателя в раздаточной коробке.
Но почему мы записали Actyon не в число покорителей марафонских дистанций, а именно в многоборье с его бегом с препятствиями? При езде по небезупречным дорожным покрытиям, а таких в российских условиях хоть отбавляй, наш бегун с его жестким характером то и дело беспокоит вверенное пусть и приятно отделанным кожей сиденьям «святая святых». Причем миновав с целью длительного вояжа окраины подопечной Мосавтодору Москвы, уже на полпути поминаешь недобрым словом все коммунальное хозяйство страны. Так что маркетинговый плюс — Actyon является единственным представителем в своем сегменте с рамной конструкцией кузова — на поверку оказывается болезненным минусом.
Тем, кто думает, что своим названием Actyon обязан сокращенному слову «аттракцион», отвечаем отрицательно. В салоне автомобиля с его пусть и оригинальным дизайном из развлечений нет ни высококачественной аудиосистемы, ни хоть сколько-нибудь большого ЖК-монитора с проигрывателем DVD. Все это доступно лишь в качестве опции, за которую, поговаривают дилеры, придется выложить кругленькую сумму. А штатное 2-диновое головное устройство аудио-системы, очевидно, пало в маркетинговой войне, оставив после себя mp3-ресивер от Clarion и «осиротевший» мультируль. С последним можно совместить также доступную опционально систему от Alpine с дисплеем и картой на DVD для России.
Заглянув в багажник Actyon, не стоит сразу делать поспешных выводов о его недостаточной вместительности. Обусловлена она размещением в подпольном пространстве полноразмерного запасного колеса, по обе стороны которого, впрочем, есть просторные закрывающиеся ящики для всякой всячины. К тому же спинки задних сидений всегда можно сложить, получив дополнительный объем для перевозки габаритного багажа.
Но на кого же рассчитывают в «Сервесталь-авто», выводя на рынок Actyon? С одной стороны, несмотря на сравнительно поздний запуск продаж в России автомобилей марки SsangYong, первые успехи в ее продвижении впечатляют. В 2006 году было реализовано 4018 производимых на мощностях ЗМА внедорожников Kyron и Rexton, а также импортированных минивэнов Rodius, тогда как в 2005 году — всего лишь 226 машин. С другой стороны, в своем сегменте, где уже сделали себе имя KIA Sportage и Hyundai Tucson, внедорожнику еще предстоит побороться за кошельки оригиналов, которые захотят выделиться в серой массе городского потока. В таких условиях планируемое производство 3500 Actyon в текущем году наталкивает на мысль, что модель эта, по расчетам производителя, станет в России лидером продаж. Что ж, поживем — увидим.
