Расследовать падение пермского «Боинга» мешает «нездоровая обстановка»
Первый вице-спикер Совета Федерации Александр Торшин пожаловался на то, что вокруг расследования причин авиакатастрофы в Перми сложилась «нездоровая обстановка».
Первый вице-спикер Совета Федерации Александр Торшин пожаловался на то, что вокруг расследования причин авиакатастрофы в Перми сложилась «нездоровая обстановка».
Торшин считает, что для объективного расследования трагедии, которая унесла жизни 88 человек, были созданы все необходимые условия. Следствие ведут высококлассные специалисты в тесном взаимодействии с прокуратурой и ФСБ. Кроме того им помогают представители США как страны-разработчика и производителя Boeing, Франции как производителя двигателя к этому самолету и Англии как страны, зарегистрировавшей этот самолет. Однако не смотря на это, обстановка вокруг расследования «нездоровая», которая еще больше усиливают СМИ со своими скоропалительными выводами, считает Торшин.
«Все разговоры о том, что Госкомиссия будет кого-то ставить заранее виновным, а кого-то выгораживать, несостоятельны, и присутствие иностранцев в этом деле позволяет отвести подобного рода подозрения. Эту ситуацию с катастрофой пытаются использовать в своих интересах недобросовестные конкуренты. Родственники также пытаются оказывать давление на ход следствия, а кто-то специально подогревает родственников», - цитирует сенатора «Интерфакс».
В связи с нервозностью вокруг расследования причин падения Боинга-737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», парламент в лице сенатора Торшина будет контролировать ход расследования.
Торшин отметил, что в прессе постоянно муссируется тезис о том, что российские авиакомпании перевозят пассажиров на «всяком статье», которое покупается на вторичном рынке. Сенатор с такими утверждениями не согласился, отметив, что средний возраст магистрального парка в России - 17 лет, в США - 17,5, а в странах Евросоюза - примерно 10, и при этом коэффициент аварийности в США гораздо меньше, чем в Европе.
Состояние самолета, по мнению сенатора, зависит не от того, сколько лет лайнеру, а от того как он используется. И как раз в этой области картина «выглядит удручающе», поскольку рекомендации даются, но они, по большей части, не выполняются. Да и подготовка пилотов не самая передовая в нашей стране, в итоге выходит, что в критической ситуации пилоты не могут правильно принять решение.
Авиационные ведомства тоже согласны с мнением Торшина по поводу подготовки пилотов. После падения Boeing-737 в Перми Ространснадзор потребовал вдвое увеличить необходимое для назначения командиром экипажа самолета количество часов налета. Если раньше требовался минимальный налет в 500 часов, то согласно новым требованиям он увеличится до 1000.
Напомним, что командир разбившегося самолета Родион Медведев после прохождения переподготовки в американской летной школе FTA в США налетал на самолетах Boeing 1165 часов.
Ранее Росавиация запретила авиакомпаниям осуществлять полеты на самолетах Boeing-737 VP-ВКТ с навигационным оборудованием нестандартного типа, то есть аналогичным аппаратуре, установленной на разбившемся лайнере.
Напомним, что самолет «Аэрофлот-Норда», выполнявший рейс Москва — Пермь, разбился в ночь на 14 сентября при второй попытке совершить посадку в пермском аэропорту Большое Савино. Вместо того, чтобы снижаться лайнер внезапно набрал высоту, накренился влево и рухнул на землю. В результате катастрофы погибли все 88 человек, находившиеся на борту. Перед началом расследования специалисты предполагали, что причиной падения самолета мог стать отказ двигателя или неработающий автомат тяги. Позднее эксперты эти версии не подтвердили, отметив, что скорее всего имела место ошибка экипажа.
