Следователи восстановили картину крушения платформы «Кольская» по дневнику одного из погибших

Следователи поминутно восстановили картину крушения в декабре 2011 года в Охотском море буровой платформы «Кольская», в результате которого погибли десятки людей. Это удалось сделать благодаря дневникам, переговорам и sms-сообщениям, которые отправляли члены экипажа своим родным.

Один из таких дневников, который вел погибший страховой агент 50-летний болгарин Живко Жеков, попал в распоряжение «Известий». Из него видно, что экипаж «Кольской» до последнего момента боролся за живучесть платформы. Люди надеялись, что их все же успеют спасти.

Напомним, буровая платформа «Кольская» затонула при буксировке в Охотском море во время шторма 18 декабря 2011 года. На ее борту в это время находились 67 человек. Достать из воды живыми удалось 14 человек.

Болгарин Жеков, прибывший на «Кольскую» 11 декабря 2011 года в качестве представителя компании Noble Denton, должен был осмотреть платформу перед заключением договора о страховании, а затем вылететь на большую землю. Однако владелец буровой платформы, компания «Арктикморнефтегазразведка», не предоставила транспорт для перевозки лишних людей с платформы, и болгарин остался на «Кольской».

В своем дневнике Жеков фиксировал все, что происходило на платформе, а затем его копии посылал на свой электронный почтовый ящик в московском офисе. Его записи начинаются с 17 декабря, когда «Кольская» уже попала в шторм.

Дневники Жекова подтверждают, что ответственность за крушение «Кольской» должно нести руководство «Арктикморнефтегазразведки». В этом убеждена дочь ответственного за буксировку Михаила Терсина Наталья Дмитриева. По ее словам, они знали о критической ситуации, но вовремя не смогли организовать спасение людей.

Кроме того, ранее Наталья Дмитриева провела собственное расследование и обнаружила в компьютере одного из капитанов платформы документы, проясняющие произошедшее. По ее словам, из акта освидетельствования становится понятно, что в корпусе «Кольской» были трещины в танках предварительной нагрузки №30 и 31, которые фактически опоясывали носовую часть. Трещины были обнаружены весной 2011 года.