Эксперты опровергли основную версию следствия по делу о крушении поезда московского метро

Эксперты Московского госуниверситета путей сообщения (МГУПС), проводившие экспертизу по делу о крушении 15 июля 2014 года поезда столичного метрополитена, отвергли основную версию следствия о том, что поезд потерпел крушение из-за самопроизвольно сработавшего стрелочного перевода.

По мнению экспертов, поезд сошел с рельс, потому что между тележками первого вагона отвалился некий узел, который ударил в неподвижную часть стрелки и заблокировал вагон. В результате этого вагоны «насели» друг на друга.

Специалисты в своем заключении указывают, что механизм перевода в момент крушения находился в правильном (отведенном) положении и не имел никаких следов внешнего воздействия. «Левый (по ходу движения) остряк стрелочного перевода не имеет натира, рисок или каких-либо иных следов от контакта с колесами. Данный факт позволяет установить, что на момент крушения остряк находился в правильном (отведенном) положении», - цитируют доклад экспертов «Известия».

Осмотрев пути, эксперты нашли следы от внешнего воздействия. «За 100 м до стрелочного перевода внутри колеи обнаружены сколы путевого бетона. Такие сколы могли быть вызваны ударами металлического предмета, свисающего с подвижного состава», сообщают эксперты. Этот упавший предмет, по мнению экспертов, прочертил борозду по шпалам, сколол бетон на протяжении 100 м, сломал и погнул крышки водоотводных колодцев.

Заключение экспертизы уже направлено в Следственный комитет.

В случае если эти выводы подтвердятся и другими экспертизами, то отвечать за трагедию будут уже производители состава или обслуживающие его специалисты-техники. Сейчас под следствием находятся четверо обвиняемых - это сотрудники, которые должны были контролировать состояние путей. Потенциальными фигурантами дела могут стать сотрудники и руководители завода, где выпускался поезд, а также служб, занимавшихся проверкой подвижного состава перед отправкой на линию.

Трагедия в московском метро произошла утром 15 июля 2014 года. В результате крушения поезда погибли 24 человека. Согласно основной версии, к аварии привел незакрепленный механизм стрелочного перевода, который увел поезд в стену.

Обвиняемыми по делу проходят старший мастер службы пути Валерий Башкатов, его помощник Юрий Гордов, замначальника дистанции капитального ремонта службы пути Алексей Трофимов и директор по производству организации «Спецтехреконструкция» Анатолий Круглов. Им предъявлено обвинение по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух или более лиц».