Расшифровка «черных ящиков» подвердила: самолет в Тюмени разбился из-за обледенения

Следственные органы, занимающиеся расследованием причин крушения под Тюменью пассажирского самолета «ЮТэйр», по-прежнему в качестве приоритетной рассматривают версию об обледенении фюзеляжа. Следователи пытаются выяснить, почему ATR-72 оказался единственным из всех самолетов, вылетавших в понедельник из Тюмени без спецобработки антиобледенительным составом.

Что касается ответственных за это, то вариантов может быть только два: либо от обработки антиобледенительным составом отказался командир экипажа Сергей Анцин, либо самолет по какой-то причине не стали обслуживать представители ООО «ЮТэйр-техник», пишет «Коммерсант».

В свою очередь «Известия» пишут, что решение об отказе принимал 27-летний Анцин, который, видимо, понадеялся на антиобледенительную систему, штатно установленную на ATR-72. Об отказе Анцина сообщил изданию глава Росавиации Александр Нерадько. Эту информацию также подтвердили в тюменском аэропорту «Рощино».

В оперативном штабе по ликвидации последствий катастрофы пояснили, что в аэропорту «Рощино» действительно предлагают перед вылетом обработать воздушное судно противообледенительной жидкостью, но лишь в качестве дополнительной платной услуги - примерно за 30 тысяч рублей. Эксперты высказывают однозначную уверенность в том, что противообледенительная обработка в погодных условиях, при которых в понедельник взлетал ATR-72, была необходима.

В настоящее время специалисты Росавиации, Генпрокуратуры и СКР ищут виновного в том, почему самолет перед вылетом не прошел антиобледенительную обработку. Представители правоохранительных ведомств уже изъяли в аэропорту Рощино записи с видеокамер, установленных на площадках парковки и техобслуживания самолетов. Кроме того, изучаются распечатки радиопереговоров экипажа ATR-72 с диспетчером и наземными службами во время подготовки к полету.

Осмотрены работавшие в аэропорту в понедельник спецавтомобили, которые производят смывку с самолетов горячей водой налипшего льда и покрывают их жидкостью «Арктика». Для установления количества прошедших в тот роковой день спецобработок остатки реагента слиты и взвешены.

В свою очередь Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал предварительную схему взлета и падения ATR-72. По данным экспертов, после отрыва от земли самолет смог подняться только на 210 метров, после чего накренился сначала вправо на 35 градусов, а затем влево на 50 градусов. Затем самолет врезался в землю. Как считают специалисты, так как после взлета машина потеряла скорость и вышла в плоский штопор.

Причиной такой ситуации, по мнению экспертов, стал тот факт, что еще во время разгона на крыльях и руле высоты ATR-72 начала формироваться корка льда. С увеличением скорости процесс обледенения резко усилился, а когда пилоты начали убирать закрылки, обледеневший самолет начал падать.

Расшифровка бортовых самописцев ATR-72 подтвердила, что лайнер потерял управляемость из-за обледенения. По словам источников «Известий» в Росавиации, лед забился в элероны - подвижные части крыла, расположенные на задней кромке. Так как эти детали предназначены для управления углом крена самолета, экипаж не смог совершить больше ни одного маневра.

Картина полета подтверждает версию: сначала пилоты сделали один крен, потом другой, убедившись, что машина не слушается, решили вернуться, но для этого нужно было сделать разворот - и тоже с креном.

Из расшифровки переговоров следует, что потерю управляемости пилоты обнаружили сразу после отрыва от земли и поэтому попытались вернуться на аэродром.

Напомним, самолет ATR-72, летевший из Тюмени в Сургут, потерпел крушение 2 апреля около 6 утра по московскому времени при взлете из аэропорта Тюмени, пробыв в полете около 40 секунд. Он разбился вблизи поселка Горьковка. В авиакатастрофе погиб 31 человек из 43, находившихся на борту. 12 выживших пассажиров находятся в тяжелом состоянии в больнице.