Российских пилотов учат летать на полуразвалившемся «старье»

За последние месяцы увеличилось число авиапроисшествия на иностранных самолетах Boeing и Airbus, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями. Одна из таких нештатных ситуация закончилась трагедией — 14 сентября в Перми разбился Boeing 737 компании «Аэрофлот-Норд», на борту которого находились 88 человек.

Эксперты утверждают, что столь частые поломки лайнеров свидетельствуют о кризисе отечественной школы авиационной подготовки.

Российская сторона часто обвиняет «плохо сделанную» иностранную авиатехнику, иностранцы, напротив, считают, что воздушные суда у них отличные, просто у российских летчиков отсутствует опыт работы с западными навигационными системами.

Специалисты видят всего один выход из кризиса - восстановление прежней многоступенчатой системы подготовки кадров, их адаптация к современным авиационным реалиям.

В современных летных вузах курсантам приходится не только платить за топливо для тренировок, но и самим практиковаться на машинах 40-летней давности. Многие из них открыто называют такую технику «летающими гробами».

На сегодняшний день, по данным «Новых известий», в России осталось шесть летных училищ гражданской авиации. Квалифицированных летчиков выпускают единицами. В 2007 году было набрано 215 будущих пилотов - это всего 17% от 1270 человек, общего числа летчиков, выпущенных в 1990 году.

Многие ценные специалисты покидают отрасль из-за унизительной заработной платы - 5–6 тысяч рублей. Кроме того, по некоторым данным Росавиации, во многих учебных заведениях большая часть учебной техники устарела или неисправна. Кроме того, это в основном отечественные машины, при том, что наши авиакомпании предпочитают выполнять рейсы на «Боингах» и «Аэробусах». В добавок наше законодательство запрещает летным школам покупать иностранную технику.

Российским пилотам приходится в ускоренном режиме переучиваться, чтобы уметь управлять иностранными самолетами. Пилоты при этом отмечают, что учебная литература фирм Boeing и Airbus написана на английском языке и переводить ее на другие языки мира конструкторы запрещают, снимая с себя тем самым ответственность за безопасность полетов.

«Получается примерно так же, как если бы вы купили домой видеокамеру без русскоязычной инструкции. Нажали одну кнопочку – не получилось, нажали другую, вдруг заработает. Проблема только в том, что в воздухе нельзя действовать методом проб и ошибок», - сказал один из пилотов в разговоре с «НИ».