Москва ничего не получит от рекламы в Метрополитене
Сегодня, 15 августа, аукционная комиссия ГУП «Московский метрополитен» должна рассмотреть заявки от желающих размещать в ближайшие десять лет рекламу. На торги выставлен контракт стоимостью 17,567 млрд руб., на который претендуют в том числе крупнейший в стране оператор наружной рекламы Russ Outdoor и «Лайса Диджитал» – СП агентства «Лайса», рекламного подрядчика РЖД, и подмосковного оператора наружной рекламы Public Media. Участвовать в аукционе решили пять компаний. Среди них одна заявка подана в интересах владельца автохолдинга «Гема» Александра Геллера. Его компания «Авто Селл» занималась размещение рекламы в московском метро в 2011-2015 годах. Сейчас задолженность бывшего рекламного партнера перед метрополитеном с учетом неустойки и пени превышает 4 млрд руб., но уже никак не связанное с «Гемой» ООО «Авто Селл» в мае было признано банкротом.
Московский метрополитен постарался отсечь нежелательных участников. На этот раз размер обеспечения договора составляет 30% от итоговой стоимости договора (минимум 5,3 млрд руб.), тогда как на предыдущем аукционе это было только 8% (минимум 1,4 млрд руб.), и то только в первый год работы (затем размер обеспечения снижался до 2-6%). Но чтобы просто подать заявку на аукцион достаточно перечислить на специальный счет лишь 2% от стартовой стоимости договора, или 351 млн руб.
Однако, по мнению одного из участников торгов не все участники соответствуют критериям надежности, прозрачности и ответственности. Ранее дважды пытались через ФАС отменить проведение аукциона - первой, в марте, недовольство аукционной документацией высказала связанная с «Лайсой» компания «Медиа Партнер». Вторым была аффилированная опять же с «Лайсой» компания ООО «ББР». Как отмечает собеседник: «попытки сорвать аукцион и перенос сроков был необходим «Лайсе», так как у компании не хватало средств для участия в торгах. Новые собственники (предприниматели Колушев, Газарян, Геворкян) купили ее перед кризисом по пиковой цене на кредитные ресурсы, и сегодня компания закредитована, а банки не горят желанием выдавать ей кредиты или гарантии. В самом же агентстве дела идут катастрофически плохо. Большие деньги были опрометчиво вложены в цифровые носители, но они себя не оправдали и сегодня стоят практически пустые, рекламируя саму «Лайсу Диджитал» вместо рекламодателей… Однако попытки «Лайсы» сорвать торги провалились, и аукцион сегодня все-таки состоится».
Осторожно: «Лайса»!
Наблюдатели осторожно комментируют возможные итоги торгов, так как один из участников – компания «Лайса Диджитал» ради получения контракта готова буквально на все, в том числе предложить и нереальные показатели. По словам одного из экспертов: «Для Лайсы рекламный контракт с Метрополитеном – это единственный шанс заткнуть дыры в банках, которые опрометчиво навыдавали кредитов новым собственникам на покупку самой Лайсы. Для Москвы же оператор рекламы в Метрополитене в лице Лайсы – это настоящее бедствие. Под рекламный контракт владельцы Лайсы закроют прежние долги, но проблема решена не будет. Соответственно, о модернизации и установке современных цифровых носителей в Метрополитене (мечта мэра Собянина – современный облик подземки) можно будет забыть – денег и ресурсов у Лайсы попросту нет. Совершенно естественно, что ее владельцы будут «химичить» – придумывать и навязывать нереализуемые и невыгодные Москве схемы. Вот увидите – если выиграет Лайса, то Москва получит от рекламы в Метрополитене ровно столько, сколько получает мэрия Екатеринбурга от рекламы на своих трамваях и троллейбусах – то есть ничего».
Монополист от Бога!
Владельцами «Лайсы» являются предприниматели Колушев, Геворкян и Газарян, монополизировавшие через компанию «Гортрансреклама Екатеринбург» рекламу в трамваях и троллейбусах города Екатеринбурга до 2025 года. Как сообщают СМИ Екатеринбурга, в результате, городская казна на дорогой транспортной рекламе Екатеринбурга ничего не зарабатывает, отдавая львиную долю прибыли армянам из московских компаний «Сити Сайн» и «Нью-Тон». При этом собственники данных агентств фактически одни и те же. Эти рекламные агентства ежегодно перечисляют муниципальному транспортному предприятию Екатеринбурга минимальную фиксированную сумму, а взамен получают возможность безгранично использовать парк ТТУ в своих рекламных целях, зарабатывая на этом гигантские барыши в сотни миллионов рублей. Эксперты утверждают, что это стало возможным, потому что топ менеджеры трамвайно-троллейбусного управления Екатеринбурга вступили в сговор с указанными лицами и обогатились за счет потерь городского бюджета. Бывший директор Екатеринбургского трамвайно-троллейбусного управления Александр Мирошник уже был признан виновным в злоупотреблении служебными полномочиями. Следствие доказало, что чиновник приобрел трамвайные вагоны в шесть раз дороже их реальной стоимости у непонятной фирмы-посредника. На это Мирошник потратил более 18 миллионов бюджетных рублей. В итоге суд назначил ему наказание в виде лишения свободы на один год с отбыванием в колонии-поселении. По имеющейся информации, следствие уже вернулось к расследованию вопроса об использовании парка ТТУ в рекламных целях в ущерб городскому бюджету.
Другим отличным для «Лайсы» кейсом является сотрудничество с РЖД. Еще в 2006 году при помощи бывшего главного пиарщика РЖД, ныне гендиректора ТАСС, Сергея Михайлова компания выиграла тендер РЖД на монопольную реализацию всех рекламных возможностей: размещение рекламы на конструкциях внутри вокзалов и в полосах отвода железнодорожного полотна, осуществлять расклейку и раскладку рекламных материалов в поездах. По словам гендиректора «Лайсы» Армена Газаряна, договор с РЖД действует до конца 2021 года. За 10 лет уровень отчислений в РЖД остался на прежнем уровне. В отличие от Москвы, где, по словам мэра Сергея Собянина, «столичный бюджет получает от наружной рекламы рекордные для РФ доходы». Недавно к контракту РЖД прибавилась еще и инфраструктура МКЖД: "Рекламным оператором на всех объектах и имуществе МКЖД, принадлежащих РЖД, будет агентство Лайса. Сейчас все детали расположения рекламы обсуждаются и согласовываются с Московским метрополитеном и правительством Москвы", - заявили в РЖД. Для Правительства Москвы это стало неприятной новостью, так как в Мэрии воспринимают МКЖД как вторую кольцевую линию метро, а значит, это должно рассматриваться как часть рекламной инфраструктуры Метрополитена.
В сухом остатке
Перед московскими властями и метрополитеном стоят серьезные задачи по увеличению доходов для города и горожан, обеспечение современного облика метрополитена – главной транспортной артерии города. И совершенно не факт, что этим должны заниматься предприниматели, полностью дискредитировавшие себя в этой сфере. Иначе Москва получит рекламного оператора, который в очередной раз, как «Гема» и «Авто Селл», не исполнит своих обязательств перед городом, окружит Метрополитен однодневками и прокладками с целью высасывания денег. Первый шаг в этом направлении уже сделан - «Лайса» недавно сменила регистрацию и переехала… в Краснодар. На сайте компании висит уведомление: «у Акционерного общества "ЛАЙСА" с 12 июля 2016 года изменились реквизиты в части официального адреса местонахождения общества». Вероятно, платить налоги за рекламную деятельность в московском метрополитене «Лайсе» в разы удобнее в Краснодаре. Или вообще не платить, ведь о краснодарских судах ходят поистине чудесные слухи. Интересно, а что думают по этому поводу в мэрии Москвы? Готовы ли будут в Метрополитене заключать отношения со столь одиозным партнером ?
