И мех и RAEX
Смена руководства РЖД привела к проблемам кредитования постоянных партнеров Владимира Якунина. Возможно, в ближайшем будущем произойдет и смена многих генподрядчиков монополии
Сразу две новости, связанные с финансовой стороной деятельности бывшего главы РЖД Владимира Якунина, вызвали моментальную реакцию рынка. В конце прошлой недели рейтинговое агентство RAEX изменило прогноз по рейтингу Интерпрогрессбанка (ИПБ, 120-е место по активам) на «негативный». Кроме того, Федеральная антимонопольная служба уличила РЖД в нарушении правил закупок меховых изделий на сумму 518 млн руб.
Прогноз, сделанный в отношении Интерпрогрессбанка, стал, пожалуй, первым негативным сюжетом для этой организации за последние 5 лет. Как говорят эксперты, в силу крайней непубличности характера его деятельности. Дело в том, что банк занимался кредитованием крупнейших поставщиков РЖД. Положение и перспективы которых в связи с уходом Владимира Якунина сегодня крайне туманны.
Видимо, это и имелось в виду в сообщении RAEX, заявившего, что изменение прогноза связано с «ростом неопределенности относительно финансового состояния значительной части заемщиков банка». «Указанные заемщики специализируются на выполнении контрактов для крупной государственной монополии, в топ-менеджменте которой произошли кадровые перестановки», говорится в сообщении. Как говорится, не убавить, не прибавить.
Это подтверждает и ряд источников, заявивших СМИ, что речь идет именно о крупных подрядчиках ОАО «РЖД». По их словам, такие кредиты составляют более половины кредитного портфеля банка, в котором, кстати, многие из этих компаний держат свои счета. В результате проблемы, возникающие даже с одним таким заемщиком, могут оказать очень сильное давление на стабильность ситуации в банке. А трудности в третьем квартале действительно проявились: просроченная задолженность по кредитам выросла на 40%.
С крупными партнерами РЖД работало через Интерпрогрессбанк по многим направлениям, от строительства станций и вокзалов до пошива одежды. Кредиты таким компаниям, сообщили представители банка, составляют 48% в общем кредитном портфеле. В банке заявляют, что не опасаются невозвратов именно потому, что контрагентом по контрактам выступает госмонополия. И в любом случае деньги будут возвращены. Даже если в банке возникнут проблемы с капиталом, акционеры готовы оказать поддержку.
Напомним, что, по данным российской отчетности на 1 октября, активы ИПБ составляли 39,8 млрд руб., кредитный портфель - 27,9 млрд руб., объем средств предприятий - 14,8 млрд руб. Основным акционером ИПБ с долей 28,67% до апреля 2015 года был Андрей Крапивин, который ранее работал советником у Владимира Якунина. С мая его доля в банке перешла сыну Алексею Крапивину, который также был акционером банка «Возрождение» и является другом семьи его основателя Дмитрия Орлова.
Сам Якунин ранее говорил «Ведомостям», что Андрей Крапивин - его старый знакомый, который хорошо владеет банковским делом. Как писали «Ведомости», крупнейшая группа подрядчиков РЖД, имеющая контракты более чем на 350 млрд руб., связана с сыном и деловыми партнерами Крапивина. Большая часть этих контрактов - подряды на строительство Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 2014-2017 годах. Контракт на электрификацию в размере 28 млрд рублей получила другая совместная контора «Объединенная строительная компания 1520». 43 млрд рублей на реконструкцию БАМа и Транссиба достались ПАО «Бамстроймеханизация», близко связанной в том числе и с Крапивиным. Еще один крупный эксклюзивный подрядчик РЖД - УК «Трансюжстрой» Анатолия Антипова, который модернизирует БАМ и Транссиб на 61 млрд рублей. Плюс владелец «Р-индустрия» Владимир Васильев - давний знакомый Якунина, поставляющий режущий инструмент и сооружающий пути на ряде участков железных дорог.
Кроме того, с РЖД работали и другие компании-подрядчики, имеющие отношение к Крапивину. Это «Росжелдорпроект», «ПКП Мобойл», «Сетьстройэнерго». Так, «Росжелдорпроект» стал победителем конкурса на проектирование железнодорожных объектов в 2013–2017 годах с лимитом затрат 150 млрд руб.
Как полагают эксперты, окончательная судьба многомиллиардных контрактов с железной дорогой будет решаться в Кремле – на самом верху. Ведь Ротенберги интересовались также реконструкцией БАМа и Транссиба, но у них так и не получалось найти общий язык с Якуниным. Теперь у них есть более чем реальные шансы исправить эту ситуацию.
