А теперь – рогатый!
Мэрия Москвы продолжает курс на сокращение городского электротранспорта. На муниципальные маршруты выпустят автобусы и передадут их коммерческим перевозчикам
Чуть больше месяца назад мы документально подтвердили предположение, высказанное еще летом: администрация Собянина не намерена развивать экологичный и более дешевый в эксплуатации городской транспорт. По крайней мере, троллейбусы уже обречены. А вместо них на маршруты выйдут коммерческие перевозчики – автобусы и маршрутки.
Троллейбус как динозавр
15 ноября прошел ретро-парад московских троллейбусов. Пустые машины (прокатиться в них москвичам и гостям столицы отчего-то не разрешили, хотя при прежнем руководстве «Мосгортранса» это было нормой) как-то сиротливо катили по Тверской и Новому Арбату. Словно предчувствуя, что их в ближайшем будущем ждет.
Не добавили оптимизма в общую ситуацию ни объявленный Дептрансом конкурс на лучшее селфи, ни подход главы «Мосгортранса» г-на Михайлова к представителям СМИ и общественности. Диалога с журналистами не получилось – освещать реальные проблемы подчиненный Максима Ликсутова отказался. Так, на вопрос о том, что в перспективе планируется снять с маршрутов 900 рогатых машин, он пробурчал невнятное «Хватит митинговать!», ограничившись на камеру общей фразой из серии, что троллейбус в Москве развиваться будет.
Однако было видно, что отвечать на неудобные вопросы чиновник не намерен. Перебивая журналистов, он заявил о том, что город нуждается в модернизации контактной сети, а отечественная промышленность якобы не выпускает современной арматуры. Да и современных машин в стране не производят, пояснил он. То есть, позиция московской мэрии была донесена довольно четко: если и будет развиваться столичный троллейбус, то только за счет импортных закупок. Объяснять «почему», наверное, никому не надо…
Эффективное поражение
В наше распоряжение попал интересный документ – материалы по развитию общественного транспорта столицы. К сожалению, он подтвердил наши прогнозы – троллейбусную сеть мэрия намерена потихоньку сворачивать. Очень свежий - ему нет еще и недели. К сожалению, он подтвердил наши прогнозы – троллейбусную сеть мэрия намерена потихоньку сворачивать.
Внешне все выглядит благопристойно, речь идет об «оптимизации» троллейбусной сети. О чем же говорит сей документ? Что сегодня в столице из 1640 троллейбусов 65% машин старше 5 лет, а треть из них – старше 10 лет. 690 машин или 42% – высокопольные модели, т.е. не современные.
Что запланировано? На первом этапе - вывести из эксплуатации 143 единицы транспорта. За счет сокращения маршрутов (№1, 3, 10,16, 38) или полной их отмены (№11, 44, 46, 68, 75). Экономический эффект от этого составит, по мнению мэрии, более 1,5 млрд рублей. По имеющейся у нас информации, списки на 122 машины уже составляются.
При этом Дептранс вместе с «Мосгортрансом» говорит, что, да, в 2014-2018 годах нужно бы закупить 759 новых машин. Вот тут и начинается самое интересное: наряду с закупкой троллейбусов просчитаны и затраты на соответствующее количество… автобусов! Казалось бы, если ты собираешься развивать электротранспорт, то зачем тебе автобусы? Вывод – значит, автобусы должны заменить троллейбусы.
Да, их приобретение «чуть» затратнее – на 4,373 млрд рублей да и содержать автобусы накладнее на 15%. Но это не останавливает мэрию. Ведь если заменить сначала 759 рогатых машин, то потом убрать остальные 900 – раз плюнуть.
И бывшие троллейбусные маршруты отдадут коммерческим операторам, «Автолайну» и другим. Коммерческие структуры получат бюджетные деньги (поэтому их нелюбовь к троллейбусам вполне объяснима), на дороги выйдут сотни новых автобусов и маршруток. А государственный муниципальный экологически чистый транспорт прикажет долго жить. Выиграют производители автобусов и, надо думать, отдельные сотрудники мэрии…
Чуть-чуть расчетов: если все действующие ныне троллейбусы заменить автобусами, то Москва получит дополнительно 2160 тонн окиси углерода, 1440 тонн несгоревших углеводородов, 7120 тонн двуокиси серы, 600 тонн окислов азота и 240 тонн сажи в воздухе в год! И всем этим нам придется дышать.
…А сиротливое чувство при виде старых троллейбусов накатило не случайно: им, быть может, места даже в музее не надеется. Идея разместить музей городского ранспорта в одном из павильонов ВДНХ на самом деле неосуществима. Тот павильон, который предложен, прогнил насквозь – пол в нем просто не выдержит веса многотонных машин. Строить специальный комплекс для рогатых машин никто не будет. Память о хорошем прошлом лучше не сохранять – вдруг кто-то задумается и начнет сравнивать…
