Трамвайные войны
Конкуренция на российском рынке производителей трамваев становится крайне жесткой. При негласной поддержке заинтересованных чиновников компании ведут корпоративные войны методами конца 90-х
Неожиданная новость пришла из Челябинской области. Бывший руководитель федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП) «Усть-Катавский вагоностроительный завод» Павел Абрамов подозревается в злоупотреблении должностными полномочиями на 180 млн рублей. Об этом официально сообщается на сайте ГУ МВД РФ по региону.
По версии силовиков, «в 2013 году руководителем завода был совершен ряд сделок с московской организацией, в результате которых столичной фирме были проданы трамвайные вагоны по цене ниже себестоимости». Предполагается, что экс-директор причинил ущерб на сумму более 180 млн рублей. Согласно ч. 1 ст. 201 УК РФ (злоупотребление полномочиями) Абрамову грозит до 4 лет лишения свободы.
Усть-Катавский завод сегодня, пожалуй, единственное отечественное предприятие, которое выпускает трамваи собственной разработки и без участия иностранных партнеров. Основными его конкурентами являются Группа компания «Синара» и «Трансмашхолдинг» (заявлен проект по производству трамваев с французской Alstom). О том, какими методами соперники УКВЗ лоббировали свои интересы на конкурсах 2012-2013 годов по поставке машин для Москвы, мы уже рассказывали.
В силу политического решения Кремля попытка «Трансмашхолдинга» и Максима Ликсутова навязать городу дорогие французские машины не прошла. Часть трамваев должна будет поставить польская фирма PESA, а 67 односекционных низкопольных машин как раз УКВЗ.
УКВЗ со своими собственными разработками явно стоял на пути конкурентов. Потерпев фиаско в Москве, «Трансмашхолдинг» активизировался в Санкт-Петербурге. По данным движения «Красивый Петербург», утвержденная программа развития предполагала закупку 35 новых трамваев на сумму 2,1 млрд рублей. В качестве поставщиков назывался как раз Усть-Катавский завод, а также предприятие из Львова. Политическая ситуация на Украине внесла объективные коррективы, Львов отпал, а губернатор Полтавченко вдруг заговорил о том, что уже в октябре на улицах города появятся низкопольные трамваи производства… «Трансмашхолдинг» и Alstom. По его словам, контракты с львовянами и челябинцами будут расторгнуты.
Вполне вероятно, что к резкой смене курса правительства северной столицы приложили руку и владельцы «Трансмашхолдинга», и представители московской мэрии. УКВЗ и «Синара» явно мешают ТМХ. Но если «Синара» отпала мирно (год назад ее просто не пустили в Питер и область, сославшись на отсутствие производственной площадки и необходимость сначала согласовать вопрос с администрацией города), то вполне возможно, что УКВЗ решили придавить в духе корпоративных войн конца 90-х – начала нулевых. С применением силовиков, внезапно вскрывшихся масштабных нарушений, заведением уголовных дел и т.п. УКВЗ – единственный реальный конкурент для ТМХ. Которого нужно максимально «прижать».
Нужно признать, что, с точки зрения репутации, заявление о махинациях экс-директора УКВЗ нанесло предприятию сильный удар. За этим уголовным делом и маневрами врио губернатора Санкт-Петербурга должны последовать новые шаги по дискриминации уральских машиностроителей. «Трамвайная война» медленно, но верно разгорается…
