Американский откат

Вы можете себе представить, что, скажем, в конкурсе на концепцию развития муниципального транспорта Сан-Франциско и штата Калифорния в целом пригласили участвовать ОАО «Мосгипротранс»? Боле того, выбрали российское ОАО победителем? Я – не могу. А вот в московской мэрии могут все.

Иначе чем объяснить, что вот уже который год подряд победителем тендеров по оказанию консалтинговых услуг, связанных с развитием транспортных систем Москвы, становится американская McKinsey? Впервые на странные связи Ликсутова с этой структурой обратили внимание год назад блогеры. Сейчас вопросом занялись депутаты Госдумы, которые также удивились поистине родственным связям Дептранса Москвы и этой структуры. Особенно пристально они стали интересоваться деятельностью зама Собянина в конце прошлого года, после того как американцы чудесным образом выиграли тендер на улучшение имиджа московского метро. Цена вопроса – 227 млн руб. За эти деньги консультанты должны были разработать стратегию метрополитена, определить его миссию (а разве непонятно, в чем предназначение этого вида транспорта?), поработать над новым видом вагонов и формы сотрудников, и нарисовать новый логотип. Коррупционность и неоправданность затрат так и сквозят сквозь строки условий. Интересно, что второй участник тендера, известнейшее креативное агентство «Аврора», оценил свои услуги в 197 млн. Но… нужно было выиграть американцам. Они и стали победителями в нарушение всех правил.

Чуть позже та же структура выиграла другой тендер метрополитена на 135 млн руб – по разработке стратегии управления небилетными доходами. Российские компании организаторы отстранили от участия – якобы за неверное оформление документов. Но и до этого ситуация по тендерам складывалась для американцев на удивление счастливо.

Так, McKinsey ранее выиграла конкурс на «концепцию функционирования смарт-карты». Условия конкурса были составлены идеально под McKinsley, которая в гордом одиночестве на него и заявилась. Занималась McKinsey разработкой концепции развития московского такси и общественного транспорта в целом, а для «Мосгортранса» делала стратегию повышения операционной эффективности (за этот документ заплатили 70 млн руб). Отметилась компания и в вопросе развития ж/д и метрополитена в Подмосковье. По результатам глубочайшего анализа, проведенного за хорошие деньги, она посоветовала не строить метро в подмосковные Мытищи, а подумать над проектом 5-й ветки железной дороги.

И все-таки, почему McKinsey? Первое, и наиболее реальное объяснение – именно в этой структуре работала зам Ликсутова Алина Бесамбаева. Но и сам глава Дептранса еще до «Московского» периода своей жизни плодотворно взаимодействовал с американцами. Вообще, Максим Ликсутов и представители McKinsey частенько встречаются рядом – например, в составе попечительского совета лицея №1 г.Салават. На Московском урбанистическом форуме модератором также случайно оказывается представитель McKinsey. Объяснить такое случайностью невозможно. А значит, есть какой-то сугубо материальный интерес, подпитывающий многолетнюю «дружбу». Тем более что общий объем бюджетных денег, полученных от Москвы McKinsey, за последние 4 года составил порядка 4 млрд рублей! Кстати, именно этой структуре москвичи должны сказать «спасибо» за систему платных парковок – соответствующий документ также разработан при участии McKinsey.

Мы не будем углубляться в расследование механизма сотрудничества Максима Ликсутова и американцев. Это входит в обязанности других, компетентных органов. Но думцы на этот раз абсолютно правы: бюджетные деньги должны в первую очередь работать на Россию. И уж наверное, разработать логотип метрополитена, новую форму и стратегию развития вполне по силам российским компаниям и специалистам. Другое дело, что откат в этом случае будет меньше, чем у иностранцев, или его совсем не будет. А работать «по мелочам» Ликсутов не привык, не его масштаб.