В сходе с рельсов вагона в Иркутской области оказалось виновато некачественное украинское литье
26 апреля на перегоне Касьяновка–Половина Восточно-Сибирской железной дороги (Иркутская область) произошел железнодорожный инцидент: из-за излома боковой рамы сошел с рельсов вагон. Излом был обнаружен локомотивной бригадой при осмотре подвижного состава. Боковая рама была изготовлена ПАО «Кременчугский сталелитейный завод».
В результате схода пострадавших, экологической угрозы окружающей среде и задержек в движении поездов нет. На месте схода работает оперативная комиссия ОАО «РЖД» с участием представителей ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ), на котором был собран данный вагон. Как сообщили на предприятии, после окончательных выводов комиссии будет принято решение о дальнейшей судьбе боковых рам, вошедших в одну плавку с изломавшейся боковой рамой.
Попавший в инцидент грузовой вагон был построен на ЗАО «ТВСЗ» в январе 2013 года. Тогда у предприятия еще не было сертификата соответствия на литейную продукцию - он был выдан в апреле 2013 года. Поэтому для обеспечения выпуска уже готовых вагонов ТВСЗ закупил железнодорожное литье, в том числе украинского производства. А с середины 2013 года предприятие полностью перешло на комплектацию грузовых вагонов тележками с литьем собственного производства. При этом используемая технология вакуум-пленочной формовки вместе с проведением автоматизированного неразрушающего контроля позволяет достичь минимального уровня литейных дефектов.
Для недопущения дальнейших инцидентов решено провести проверку по выявлению украинской литейной продукции под вагонами ТВСЗ. Кроме того, по предписанию Ространснадзора изъяты из эксплуатации под вагонами ТВСЗ 46 боковых рам производства ПАО «Кременчугский сталелитейный завод».
На ТВСЗ отмечают, что даже аудит и входящий контроль поставляемого с Украины литья не гарантирует собственнику подвижного состава и вагоностроительному предприятию надлежащего качества и безопасной эксплуатации. Средства визуального и неразрушающего контроля не позволяют проверить показатели ударной вязкости, структуры зерна и химического состава металла.
Согласно статистике, за последние 5 лет произошло более 50 изломов боковых рам производства украинских предприятий, среди которых доминирует продукция с ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» и ПАО «Азовмаш». Причиной является низкое качество продукции украинских литейных предприятий, а также несовершенство конструкции тележек, которая не соответствует современным требованиям по показателям прочности, надежности и воздействия на инфраструктуру.
В частности, сошедшая с рельсов в Иркутской области тележка модели 18-100 имеет повышенную вертикальную и боковую динамику, особенно в изношенном состоянии, а также недостаточную прочность боковой рамы. В сочетании с низким качеством литейного производства это приводит к многочисленным отказам и высоким рискам нарушения безопасности.
Как считают на ТВСЗ, для повышения безопасности нужно сократить плановые межремонтные сроки для вагонов, в тележках которых используется украинское литье. Оптимальными можно считать сроки, устновленные во времена МПС, - 90-100 тыс. км. Кроме того, уже в ближайшие годы отрасли следует перейти на массовое использование инновационных грузовых вагонов с улучшенными характеристиками и показателями безопасности. Такую продукцию в Россию выпускают Тихвинский вагоностроительный завод и Уралвагонзавод.
