Юрий Лужков бьет бензин током

Мэр Москвы Юрий Лужков вчера выделил более 135 млн руб. на "организацию практического использования электромобильной техники" в городе. В течение двух лет на дорогах Москвы появится несколько сотен грузовиков и автобусов на электротяге, в городе будут сооружены заправки с розетками для подзарядки аккумуляторов, а для покупателей электромобилей, возможно, введут налоговые льготы. Кроме того, мэр предложил запретить ездить по территориям больниц на автомобилях, но разрешить — на электрокарах и порекомендовал не закупать за рубежом дорогую технику, а собирать отечественные электромобили на базе "Газелей" и "Бычков".

Согласно проекту постановления "О мерах по организации практического использования электромобильной техники в городе Москве", который вчера обсуждался на правительстве Москвы, в течение последующих двух лет на электрификацию столичного транспорта будет выделено более 135 млн руб., из которых около 114 млн руб.— на "приобретение электромобильной техники" и еще 12 млн руб.— "на проектно-изыскательские работы". Как рассказал глава департамента транспорта и связи Леонид Липсиц, "в целях улучшения экологической обстановки" будут закуплены электромобили зарубежного производства "для городских нужд" — обслуживания больниц и перевозки детского питания. Впрочем, меры, предлагаемые в постановлении, могут коснуться и рядовых автомобилистов. К примеру, предлагается установить в Москве налоговые льготы для покупателей электромобилей. Выступавший депутат Мосгордумы Валерий Скобинов предложил "доработать документ с учетом зарубежного опыта", где для электромобилей введена "бесплатная парковка, разрешен выезд на полосу для общественного транспорта". Кроме того, согласно документу, 8 млн руб. выделяется на реконструкцию части заправок для возможности подзарядки электромобилей.

Первые экспериментальные электромобили в Москве появились в конце 70-х — "уазики" и "рафики" на электротяге. Несколько таких машины использовались для перевозки гостей Олимпиады в 1980 году. Однако в серийное производство они так и не были запущены из-за низкой скорости, грузоподъемности и слабого обогрева салона. На данный момент ни одна компания официально в Россию электромобили не поставляет. В прошлом году правительство Москвы закупило десять грузовых электромобилей на базе модернизированных Iveco и Hyundai. Вчера перед заседанием часть этих грузовичков пригнали прямо во двор здания правительства Москвы на Тверской, 13, для демонстрации Юрию Лужкову, который проехал круг почета на "каблучке" с электротягой. Правда, как выяснилось в ходе заседания, получить на них номера мэрия сумела с большим трудом — по существующему законодательству электромобили приравниваются к троллейбусам и трамваям и на учет в ГИБДД не ставятся. Как рассказал вчера господин Липсиц, обойти эту норму удалось лишь "по договоренности с ГАИ России".

Тест-драйв электромобиля оказал на мэра неизгладимое впечатление: после выступления докладчиков Юрий Лужков не удержался от рацпредложений. "Не надо дожидаться научных разработок,— заявил он.— Сейчас мы уже можем запретить въезд любого транспорта на территории больниц. А для передвижения покупайте электрокары (миниатюрные электромобили), они, кстати, стоят гораздо дешевле электромобилей". При этом градоначальник предложил развивать отечественное производство машин на электротяге, продемонстрировав при этом недюжинные познания в автомеханике. "Цена даже простенького во всем электромобиля — €80 тыс., это немыслимая цена,— заявил он.— Надо взять наше дешевое шасси от "Газельки" или "Бычка" и поставить на него свой двигатель, аккумулятор и блок управления".

Инициативы мэра поддержали и эксперты, правда, с оговорками. "Многие больницы действительно сильно загазованы, и машины на их территорию можно было бы не пускать,— поддержал идею директор НИИ неотложной детской хирургической помощи и травматологии Леонид Рошаль.— Исключения только для скорой помощи". "На основе "Газели" можно сделать электромобиль, но все равно это будет довольно дорогая машина,— пояснил завотделом дорожных испытаний НАМИ Илья Минкин.— Почти половина цены электромобиля — это батареи, стоимость которых составляет $1-1,5 тыс. за 1 кВт (мощность показанных мэру грузовиков составляет до 30 кВт). Пока они не опустятся в цене, эта техника будет дорогой. Да и к тому же электромобиль в Москве пока никому не нужен, в отличие, к примеру, от Калифорнии, где обладание такой машиной — дань моде".