Эластичный минивэн
Тест-драйв обновленного Volkswagen Touran
Обновленный Volkswagen Touran с новым мотором TSI объемом 1,4 л доступен в российских дилерских центрах с мая этого года. Решив выяснить возможности этого семейного компактного «многофункционала», РБК daily пришла к выводу, что апгрейд, который получил автомобиль, пошел ему только на пользу.
Touran полностью сохранил формы предыдущего кузова, то есть тенденция «растущих автомобилей» его никоим образом не затронула. Это, в общем, и закономерно, поскольку машина была построена на базе Golf V и создавалась по формуле «максимум салона при небольших габаритах». Предыдущий кузов выглядел несколько простовато и даже походил чем-то на корпоративный транспорт. Новые бамперы, радиаторная решетка, а также переконструированные передняя и задняя светотехника оказались кстати, добавив колорита и привлекательности.
Стиль оформления интерьера выглядит более чем знакомым. Интерфейс управления различными приборами не вызывает никаких затруднений. Высокая посадка плюс регулируемое по высоте сиденье наряду с достаточно объемным пространством в передней части салона являются безусловным плюсом. Расположенный между двумя большими круглыми шкалами спидометра и тахометра прямоугольный информационный дисплей бортового компьютера читается как с ладони. В салоне высокий потолок и большая поверхность бокового остекления, которая увеличивает обзор.
Однако MPV — это еще и задние пассажиры, и перевозка багажа. С грузовым отсеком все в норме — он довольно вместительный и позволяет перевозить достаточный объем той клади, с которой можно столкнуться в хозяйстве при семейной жизни или дальних поездках в компании. В рамках нашего теста туда поместилось четыре дорожных чемодана, не закрыв стекло задней двери. К тому же, три задних сиденья второго ряда по отдельности могут раскладываться, а при необходимости и сниматься. Кстати, объем позволяет разместить там и третий ряд сидений, доступный опционально. Кроме того, салон изобилует множеством дополнительных отделений для разного рода вещей и аксессуаров. И здесь все выглядит вполне универсально, пока не окажешься на втором пассажирском ряду.
При его максимально отодвинутых назад сиденьях становится понятно, что баланс был найден в минимизации пространства для ног пассажиров. Выбираясь из машины, равно как и при посадке, задеваешь ступней центральную стойку — расстояние от нее до края сиденья здесь совсем небольшое.
Volkswagen всегда отличался широтой выбора в моторной линейке, равно как и частыми модернизациями уже существующих агрегатов. К новому турбированному малообъемнику мы решили отнестись бескомпромиссно и испытали его возможности с четырьмя пассажирами на борту помимо водителя.
При спокойном перемещении по городу автомобиль настолько быстро переключает передачи, что при неторопливом разгоне на скорости 50 км/ч двигается уже на пятой из максимально доступных шести. Такую спешность в работе коробки объясняет максимальная ранняя тяга 220 Нм, расположенная в диапазоне от 1500 до 4000 об./мин. Touran едет на невысоких оборотах, позволяя существенно экономить топливо. Приходилось ли думать, что при таких характеристиках крутящего момента и максимальной мощности в 140 сил (при 5600 об./мин.) он не способен совершить уверенный подхват? Конечно, нет. При сохраняющейся высокой тяге на 4000 об./мин. мощность мотора переваливает уже за 120 л.с. Быстрое нажатие на педаль газа подбрасывает стрелку тахометра с сопровождающимся закономерным автоматическим понижением до оптимальной передачи. И минивэн совершает бодрое и приятное ускорение. Что интересно, силовой агрегат с небольшим объемом перемещает автомобиль с собственным весом 1,5 т с темпераментом, свойственным шустрым хэтчбекам.
В режиме динамичного вождения приходится вспоминать про «коробку» DSG, которая при отсутствии каких-либо намеков на рывки при переключениях значительно увеличивает комфорт. Это при том что в силу своих конструктивных особенностей она еще и способствует экономии топлива. Стоит сказать, что в ручном режиме DSG в наибольшей степени демонстрирует свои возможности. На высоких оборотах, толкая в меру короткоходный рычаг вперед, «коробка» без подвисаний и потерь мощности тут же осуществляет переключение на передачу повыше.
В заключение стоит упомянуть про функцию помощи при параллельной парковке (Park Assist). Автомобиль сам находит доступное место в ряду с левой стороны среди других машин, припаркованных параллельно дороге, по которой вы двигаетесь. Для того чтобы Park Assist сделал свое дело, необходимо нажать кнопку, расположенную за рычагом КПП и учесть одно важное условие. Когда система начинает сканировать ряд, нужно двигаться строго параллельно ему. В противном случае «ленивый паркинг» не состоится. Вся текущая информация об этом процессе выводится на дисплей бортового компьютера, расположенного на щитке комбинации приборов. Если машина находит себе место, водителю остается работать только педалью газа и тормоза. Вращение руля система берет на себя.
Если подвести итог, то автомобиль при своей компактности оказался действительно многофункциональным. Этой концепции полностью соответствует и выбранная комплектация с универсальными возможностями нового TSI. Мотор экономичен и обладает тем потенциальным запасом, которого достаточно как для городского ритма, так и для скоростных магистралей. Кроме того, Touran комфортен в управлении. А среди своих многочисленных конкурентов машина может похвастаться конкурентоспособной ценой.
