«Кореец» для глубинки
Тест-драйв обновленного SsangYong Kyron
История корейской марки SsangYong тесно связана с производством грузовой техники вплоть до тяжелых карьерных самосвалов. Казалось бы, опыта в области разработки внедорожной техники у компании не занимать. Однако в случае с гражданскими внедорожниками корейцы пошли по другому пути, подписав контракт с Mercedes-Benz на лицензионное изготовление моторов и основных агрегатов трансмиссий и элементов подвески. Обновленный Kyron, который появился в дилерских центрах эксклюзивного дистрибьютора SsangYong в России компании «Северсталь-авто» в августе этого года, является как раз примером упомянутой технологической формулы. РБК daily взяла новую машину на тест, чтобы оценить синтез ее обновленных дорожных и внедорожных возможностей.
Для начала стоит сказать, что обновленная модель значительно привлекательнее прежней. Это связано с внешними изменениями, которые затронули заднюю часть — теперь она более гармонично сочетается с формой кузова машины. В результате дизайн автомобиля можно охарактеризовать двумя не очень совместимыми понятиями — брутальность и мягкость. При том что формами Kyron скорее напоминает паркетник, интригующе большой дорожный просвет свидетельствует о готовности к штурму самых разных ландшафтов. Под капотом автомобиля установлен мерседесовский бензиновый агрегат объемом 2,3 л. А выбор передач осуществляет пятиступенчатая «механика».
Наш маршрут начался с вечерних пятничных пробок. Две задние винтовые пружины задней подвески и сдвоенные передние рычаги дают ощущения катания на аттракционе. Габаритный кузов раскачивается как катер, а частые разгоны и торможения вызывают ощутимые продольные колебания. К работе дисковых тормозов нет никаких нареканий, если не забывать о тяжести внедорожной конструкции. С такими способностями неподрессоренных масс Kyron игнорирует любые неприятности московских дорог и с пренебрежением относится к «лежачим полицейским». Кстати, при парковках в большинстве случаев можно не беспокоиться о поджидающем впереди бордюре — из-за высокого клиренса машине он нипочем.
Рычаг коробки передач отличается некоторой длинноходностью, однако для Kyron он то, что надо: здесь спешить с переключением нет никакой необходимости. При выезде на магистраль у машины появляется возможность продемонстрировать прыть. Нельзя сказать, что первая явно занижена, скорее это некоторый установленный баланс между раздаточной коробкой и главной передачей. Автомобиль неплохо разгоняется в режиме неподключенного полного привода, на задних ведущих. А при невысокой оборотистости мотора нет необходимости его раскручивать. Все переключения можно осуществлять не превышая 3000 об./мин., это делает мотор экономичным, а подборка передаточных пар обеспечивает равномерную и уверенную тягу — вот где очевидна мерседесовская эластичность.
На магистралях при сильном боковом ветре автомобиль остается комфортным на скорости не выше 130 км/ч — хороший запас динамики, но недостаточный для того, чтобы тягаться с кроссоверами. Кстати, интересная особенность: на поворотах ожидаемая вальяжность не дает значительных кренов кузова. Двоякое поведение подвески все расставило на свои места на бездорожье: Kyron долго катался на заднем приводе по сельским ухабам. Кузов равномерно покачивался, а в силу отсутствия более динамичных ускорений и торможений не было ни малейшего намека на клевки и приседания кузова на задних пружинах.
Серьезное препятствие появилось со свойственной российским дорогам непредсказуемостью. Внедорожник залез в глубокую длинную грязную лужу с большими колеями от сельской техники и, гудя трансмиссией, не подвел даже при том, что на нем не была установлена внедорожная резина. Стоит отметить, что принудительное подключение мостов в автомобиле производится посредством маленького круглого селектора, который определяет выбор полного или полного пониженного типа. Функция, оптимизирующая тягу задних колес, возложена на задний дифференциал повышенного трения. В итоге машина штурмует косогоры, при подъеме на которые возникает ощущение, что дорога проложена прямо в небо. При этом в конце подъемов клиренс позволяет избегать контакта днища с поверхностью.
После выезда на шоссе можно подвести итог: при цене от 31,3 тыс. долл. получаем «корейский Mercedes-Benz» с неплохими внедорожными характеристиками. Конкурировать автомобиль станет в первую очередь со своими соотечественниками — Hyundai Santa Fe (38,8 тыс. долл.) и Kia Sorento (32,8 тыс.), однако будет несколько доступнее.
