Хэтчбек-переросток
Тест-драйв Nissan Qashqai
На российском автомобильном рынке появился игрок, рассчитывающий занять лидирующие позиции в классе компактных кроссоверов. Новичок с экзотичным именем Qashqai обладает всеми достоинствами гольф-класса, но вместе с тем награжден внешностью внедорожника. РБК daily провела тест-драйв модели, для того чтобы выяснить — насколько гармонично сочетаются в ней качества двух диаметрально противоположных классов.
Если кто-то из завистников скажет, что Nissan Qashqai это только гольф-класс, он глубоко ошибется. Несмотря на заявления маркетологов компании о том, что этот автомобиль просто подросший хэтчбек, выглядит он не хуже, чем приобретающие все большую популярность паркетники. У Qashqai столь же мужественная внешность, высокий 200-миллиметровый просвет и брутальные выштамповки кузова, подчеркивающие его непростой характер. Дизайн экстерьера призван угодить не только мужской, но и женской части населения. Художники компании наравне с подростковой экспрессивностью попытались придать автомобилю некоторые нотки дружелюбности. Получился эдакий улыбающийся бульдог с вываленным наружу «языком» решетки радиатора.
Внутри салона ситуация повторяется. Интерьер выполнен в спокойных тонах, но с претензией на внедорожность. Серьезность монументальной приборной панели растворяется веселенькими приборами со «скачущей» оцифровкой, которую, кстати говоря, трудно читать. Смешные круглые воздуховоды соседствуют со строгими квадратными панелями управления аудиосистемой и климат-контроля, выполненными в стиле хай-тек. Венчает же этот винегрет серебристая ручка КПП с прорезиненными вставками.
Круглое окошко бортового компьютера с розовой подсветкой расположено между спидометром и тахометром, что в общем-то должно облегчить считывание, но информация выведена на него столь коряво, что приходится подолгу фиксировать взгляд на маленьких черных циферках. А это отвлекает от дороги.
Качество сборки салона на высоте. Всюду приятный на ощупь и мягкий на вид пластик. Все панели подогнаны ровно и без зазоров. Но в мелочах же машина разочаровывает. Так, кольцо управления режимами работы полного привода, находящееся между передними сиденьями, выглядит настолько дешево и несолидно, что хочется накрыть его тряпкой. Клавиши света на потолке расхлябаны и работают нечетко. Кажется, что стоит поднажать посильнее, как они выскочат из своих гнезд. Вещевой ящик под сиденьем переднего пассажира приходится буквально выдирать из-под ног. При этом он умудряется перекоситься, и, чтобы задвинуть его назад, пассажир вынужден качать короб из стороны в сторону. Но есть и приятные неожиданности. Так, перчаточный ящик оказался настолько огромным, что внутри него может разместиться ноутбук.
Пока Qashqai урчит непрогретым двигателем, пытаемся устроиться поудобнее в массивных кожаных креслах. И это получается без труда. Диапазон регулировок здесь огромный. Свое место найдут как любители поваляться, так и ценители вертикальной автобусной посадки. Руль настраивается по высоте и по вылету, и при желании его можно натянуть себе на живот. Сзади места тоже предостаточно. Трое пассажиров усядутся здесь «нога на ногу».
Ну что ж, пора ехать. Ставим рычаг автоматической КП в положение D-драйв и снимаем ногу с педали тормоза. Машина плавно смыкает сцепление, и Qashqai мягко катится вперед. Пытаемся притормозить и тут же повисаем на ремнях безопасности. Насколько же цепкие здесь тормоза! Приходится буквально по миллиметру дозировать усилие, что в пробках должно напрягать. Пришпориваем автомобиль резким ударом по педали акселератора, и он начинает уверенный, без рывков разгон. Наш тестовый экземпляр был укомплектован 2-литровым 140-сильным мотором и вариатором X-Tronic CVT-M6 неплохой арсенал для того, чтобы ощутить себя водителем троллейбуса. Бесступенчатая трансмиссия позволяет автомобилю набирать скорость без разрыва мощности. Ее работа одаривает неискушенного водителя морем впечатлений. Стоит посильнее надавить на педаль газа, как электронные мозги тут же выводят двигатель на фиксированный режим оборотов, при котором достигается максимальный момент, а разгон осуществляется за счет работы трансмиссии, из-за чего на всех диапазонах скоростей поддерживается оптимальный режим мощности. В итоге по динамике автомобиль с вариатором нисколько не проигрывает «механике» и в чем-то даже превосходит ее. Однако и на солнце бывают пятна. Вариатор оказался шумноват, и его тонкий пронзительный «голос» вкупе с урчанием двигателя проникает в салон уже после 2,5 тыс. оборотов.
Благодаря независимой многорычажной подвеске задних колес машина обладает отличной курсовой устойчивостью и едет словно груженый локомотив по рельсам. Но вот на больших скоростях, после 120 км/ч, Qashqai начинает повторять рельеф дороги, неприятно раскачиваясь на волнах асфальта. Эта раскачка вкупе с цепкими тормозами, заставляющими кивать носом на любых скоростях, способны сыграть злую шутку. После нескольких часов активного вождения непривыкший к Qashqai водитель может выйти из машины с легкими симптомами морской болезни.
Но что это? Встречные автомобили после Сергиева Посада по угличской трассе ползут как черепахи, некоторые даже мигают, предупреждая: что-то впереди неладно. И действительно показался участок дороги с изгрызенным бесконечными зимними оттепелями асфальтом. Отличный повод проверить работу подвески. Снижаю скорость, и кроссовер по-легковому мягко глотает дыры и игнорирует выфрезерованные дорожниками в асфальте глубокие полосы, подготовленные накануне весеннего ямочного ремонта.
Пытаюсь разогнаться побыстрее, вхожу в более-менее крутой поворот, и вот уже Qashqai неуверенно вываливается наружу виража. Кроме того, рулевое управление оказалось невнятным, и на больших скоростях реактивное усилие на баранке неадекватное, из-за чего чувствуешь себя немного неуютно. Что ж, удел кроссовера уходящие за горизонт прямые скоростные автострады.
По заверениям маркетологов Nissan, автомобиль играет в лиге гольф-класса. Но реальную конкуренцию ему могут составить Dodge Caliber (18 100 евро), его брат близнец Jeep Compass (24 500 евро) и еще в какой-то мере Toyota RAV4 (34 250 долл). Цена же на Qashqai с 1,6-литровым 115-сильным двигателем, пятиступенчатой МКП начинается с 21 900 долл. Правда, за эти деньги не получить системы полного привода All-Mode 4x4, автоматически распределяющей крутящий момент между осями до соотношения 50/50, и чуда японского автопрома вариатора X-Tronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения между шестью виртуальными передачами. Цена на такой Qashqai составляет 28 300 долл. Не мало, но на фоне конкурентов Qashqai оказывается в выигрыше даже в максимальной комплектации за 34 350 долл. с кожаным салоном, камерой заднего вида, ксеноновыми фарами и проч. И даже неблагозвучное, словно кот чихнул, имя, не помешает ему в борьбе за покупателя.
