Маленький француз
Тест-драйв Peugeot 107 1.0 2-Tronic
Автомобиль будущего можно будет складывать перед офисом в спичечный коробок и парковать прямо на рабочем столе. Такой вывод напрашивается, если посмотреть на активность многих автопроизводителей в сегменте А. Результатом трехлетней кооперации французского конгломерата PSA Peugeot Citroen с японской Toyota стала созданная на одной платформе троица Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Первая из трех малышек на очередном тест-драйве РБК daily.
Мировая премьера того, над чем долгих три года бились инженеры из Peugeot, Citroen и Toyota, состоялась в марте 2005 года в Женеве. Концепция, которой придерживались партнеры, позволяет создавать компактные, легкие и недорогие автомобили, которые соответствовали бы западноевропейским понятиям о комфорте и безопасности. В результате получился не дешевый автомобиль для развивающихся стран (как, к примеру, Renault Logan), а субкомпактная платформа, которая подарила поклонникам французских и японской марок и просто приверженцам городских автомобилей сразу трех малышек. Малышек, хоть и похожих при беглом знакомстве друг на друга как две капли воды, обладающих, однако, весьма оригинальными нюансами. Особенно по части внутреннего убранства. Первой привезти свое детище на российские просторы рискнула французская Peugeot, как говорят сами французы, «чтобы город улыбался».
Впрочем, улыбку способны вызвать разве что габариты (107-я на 25 см короче своего предшественника по модельной линейке Peugeot 106), обаятельный кошачий оскал переднего бампера, а также открывающиеся на манер оконных ставней задние стекла этого городского автомобиля. В остальном здесь не до шуток. Нетривиальный мотор новинки 68 «лошадей» с 3-цилиндрового литрового мотора не снимал еще никто разгоняет малолитражку бодро, правда, лишь при выборе ручного режима переключения КПП. Как это нередко случается с роботизированными коробками передач, автоматический (в данном случае экономический) режим можно предпочесть, лишь если вы проповедуете крайне вальяжную манеру передвижения. Зато разгон при собственноручной дрессировке передаваемого на передние колеса крутящего момента ничем не отличается от аналогичного показателя «механики».
Разбегается наша малышка, не обращая внимания на четырех взрослых спутников в салоне. К слову сказать, самих четырех спутников их наличие в салоне также не смущает. Поразительно, но при более чем скромных габаритах 107-й четыре места в ее салоне далеки от бутафории. Причем наличие задних дверей в пятидверной версии хэтчбека угадывается не сразу контуры дополнительных дверей буквально наплывают на задние фонари. Однако верхом восторга стало обнаруженное в багажном отделении, дверь которого полностью стеклянная, полноразмерное 14-дюймовое запасное колесо. Сам багажник в естественном состоянии хоть и не блещет необъятными просторами все-таки французы с комфортом усадили сзади двух пассажиров 199 л его за счет традиционных для монообъемников складывающихся задних сидений (в нашем случае в пропорции 50/50) превращаются в 751 л. А этого уже достаточно если не для переезда, то для выходного визита в гипермаркет, что на окраине города.
Если вместительность Peugeot 107 приятно удивит даже отчаянных скептиков, то шумоизоляция салона стала жертвой маркетинговых стратегий французов. Вообще говоря, с идеей создания самого бюджетного предложения в Peugeot явно делали ставку на скупость базового исполнения, которое сам клиент впоследствии доведет до ума. В этом смысле 107-я напоминает этакий IKEA-мобиль знай себе собирай конструктор, руководствуясь необходимой инструкцией. Шутка ли: в самой доступной версии отсутствует даже усилитель рулевого управления, а в список дополнительных опций попал и тахометр. А уж насладиться музыкой в салоне тестового автомобиля вовсе не представилось возможным за отсутствием оной.
С другой стороны, новинка может блеснуть двумя показателями, интерес к которым со стороны российских автовладельцев пока лишь просыпается. Во-первых, малообъемный мотор выбрасывает в атмосферу всего 109 г/км двуокиси углерода, что заметно превосходит требования по токсичности современных европейских норм Евро-4. К тому же малышка продемонстрировала один из лучших показателей в своем классе по результатам краш-тестов EuroNCAP, заработав четыре звезды по уровню безопасности взрослых пассажиров и детей в салоне.
Но уж что точно не оставит никого хладнокровным, так это маневренность 107-й. Минимальный диаметр разворота ее составляет всего 9,46 м, что делает и без того маневренный автомобиль заправским пронырой. А то, что дано ему при повседневной парковке, доведет до черной зависти даже владельцев автомобилей гольф-класса. Чего уж говорить о наездниках на огромных внедорожниках, возомнивших, что их проходимцы залог успеха у прибордюрного пространства.
Словом, езда наперегонки новинке в соперничестве с конкурентами Kia Picanto и Chevrolet Spark еще предстоит. При прочих равных 107-я в отличие от контрагентов это европейский автомобиль с — будем надеяться — соответствующим качеством исполнения. Косвенно об успехе на рынке говорят первые европейские продажи: в прошлом году малышка разошлась тиражом в 101,7 тыс. экземпляров, а за один лишь январь текущего года ее владельцами стали 9 тыс. европейцев. Еще бы: в родной для марки Франции автомобиль доступен начиная с отметки 8700 евро, а предложение ниже 10 тыс. вызывает в последнее время неописуемый интерес среди российского населения (примером тому может стать все тот же Renault Logan).
