Опять по шпалам...
или немного о "целевом" расходовании стредств в РЖД
Чудесным образом не покинувший свой пост Владимир Якунин всё никак не уйдет в тень от новостных сводок и блогов. Одни продолжают его планомерную критику, другие называют это заказной травлей и происком врагов.
Как бы то ни было, недавно я лично стал очевидцем событий, которые заставляют задуматься о целевом расходовании средств в ОАО РЖД. А именно, недавно около моей дачи началась реконструкция железнодорожной ветки. И вот я вступаю на этот нелегкий путь критики/травли (нужное подчеркнуть) Владимира Якунина.
Немного предыстории. Речь пойдет о Большом Кольце Московской железной дороги. Также его называют Большой Московской Окружной (БМО). Это такая ветка, которая проходит на расстоянии 70-100 км от Москвы. В отличие от Малого Кольца БМО не едина. Это больше напоминает много маленьких веток, связывающих радиальные направления. И её загрузка везде отличается. Поэтому где-то она двухпутная, где-то однопутная. В каких-то местах второй путь был разобран за ненадобностью (Поварово – Белый Раст), где-то загрузка достаточно велика (Манихино – Бекасово сорт.). Дача же у меня находится неподалеку от Сергиева Посада на участке Наугольная – Икша. Эта ветка никогда не была двухпутной, хотя в советское время использовалась интенсивно. На протяжении всех 50 километров на ней было 4 разъезда: Бубяково, Желтиково, Костино и Драчево. На этих станциях поезда могли спокойно расходиться. Но начиная с 90-х годов грузопоток существенно снизился. И боковые пути на станциях Бубяково и Драчево разобрали, оставив лишь главный путь. Сегодня в среднем мимо моего дома проходит один поезд в час. Усреднение весьма условно. Оно не отражает максимальной загрузки. То есть, например, в один час может пройти 3-4 состава, а потом часа 3 не преедет даже одиночный тепловоз без вагонов. До 2009 года с этой ветки можно было попасть в Москву на прямой электричке (правда один раз в день), теперь этого сделать нельзя. Только через Дмитров или Александров.
А в прошлом году началась реконструкция этого участка. Она проходит в рамках проекта реконструкции всей северной части БМО. То есть от Поварово до Икши. И на участке Наугольная – Икша к железнодорожной ветке начали пристраивать второй путь. Я не против строительства вообще и строительства железных дорог в частности. Вот только я не понимаю, что же за поезда будут пущены по этой ветке? Ведь сейчас ветка загружена только на четверть. Более того, можно восстановить разъезды в Бубяково и Драчево, и тогда пропускная способность направления увеличится в 2, - 2,5 раза.
Просто чтобы Вы представляли: можно в двух местах положить рельсы там, где они уже ранее были (то есть даже насыпь не надо делать), врезать по паре стрелок на каждой станции, поставить по паре светофоров, и пропускная способность увеличится. Мало? Можно сделать еще 1-2 разъезда. А можно на протяжении 50 километров построить насыть, соорудить дренажные системы, поставить столбы с проводами, демонтировать и построить заново пассажирские платформы… Итого около 15 миллиардов рублей. Ребята, во имя чего? Владимир Иванович, к чему эти траты? Для увеличения пассажиропотока, как это пишется в релизах РЖД? Но тогда почему до 2012 года число электричек только сокращалось? Да и кто будет ездить на новых поездах, если 4 вагона, которые ходят по ветке сегодня 4 раза в день, забиваются только на половину?
Нет, никто не против новых поездов, но зачем ради них строить второй путь, если можно восстановить разъезды. Это то же самое, что при наступлении зимы каждый год снимать колеса с дисками и выкидывать их на помойку. А по весне покупать новые.
В начале июня мне довелось побывать в маленьком городке в Австрии. Городок называется Грайфенбург, и в нем есть старая железнодорожная станция. Однопутная ветка, 3 пути на станции, некоторые стрелки до сих пор ручные. Однако это не мешает пускать австрийцам по ветке поезда каждые 15 минут: пассажирские, товарные, скростные двухэтажные экспрессы. Ходят скоростные электрички и двухэтажные поезда до Вены. И на всё это один путь. Потому что второй – это дополнительные расходы.
Я, конечно, пойму Владимира Якунина, если по реконструированной ветке будут ходить Сапсаны и товарняки каждые 10 минут. Если так случится, то я даже готов буду принести ему извинения и защищать его от всех нападок. Но только если по двухпутной БМО будут ходить по 2 состава в час (по одному в каждую сторону), я, боюсь, окончательно утвержусь в своём мнении, что главная проблема РЖД – это не безбилетники, прыгающие через турникеты, и даже не зацеперы.
