Причиной падения «Боинга» в аэропорту Казани стала потеря скорости при заходе на посадку

Пока бортовые самописцы разбившегося в казанском аэропорту самолета Boeing 737-500 находятся на расшифровке, эксперты продолжают гадать о причинах крушения пассажирского лайнера. Сейчас основной причиной называется потеря скорости при заходе на посадку, что привело к сваливанию лайнера в штопор почти в вертикальном положении.

Эксперты не исключают, что к трагедии привела совокупность двух факторов – отказ техники и недостаточный опыт пилотов. Источники в авиационных кругах отмечают, что свою роковую роль могли сыграть и долги авиакомпании «Татарстан», из-за которых ее самолеты не обслуживались должным образом.

В этой связи в транспортной прокуратуре напомнили, что неоднократно выносили предписания в адрес а/к «Татарстан» за постоянные задержки рейсов. В свою очередь задержки происходили из-за отсутствия резервных самолетов, в то время как по условиям предоставления лицензии они обязательно должны быть.

«Авиакомпания была в долгах как в шелках, только по заявленным в арбитраж искам они должны были больше 400 млн рублей, за четыре года кредиторская задолженность увеличилась с 419,7 млн рублей до 1,1 млрд рублей. У пилотов там были низкие зарплаты, а на опытных летчиков везде большой спрос, так что вопросов тут очень много, в том числе и к подготовке экипажа», - сообщил «Известиям» неназванный представитель Минтранса.

Согласно официальным данным, командир экипажа упавшего самолета Рустем Салихов налетал в качестве пилота 2739 часов, а командиром - 510 часов. У второго пилота Виктора Гуцула - налет составляет меньше 2 тысяч часов, и до 2012 года он летал в качестве бортинженера. Эксперты отмечают, что именно недостаточная квалификация пилотов могла привести к трагедии. Экипажу не хватило опыта, чтобы справиться с возникшей в ходе посадки нештатной ситуации.

По словам диспетчера, при заходе на посадку в аэропорту Казани Рустем Салихов сообщил, что у самолета «непосадочная конфигурация», и пошел на второй круг, после чего свалился в штопор практически в вертикальном положении.

В переводе с летного непосадочной конфигурацией могут оказаться невышедшие предкрылки и закрылки, но это далеко не самый сложный «отказ», который отрабатывается еще в училище, отмечают источники в авиационных кругах.

Непосадочная конфигурация означает, что пилоту нужно уйти на второй круг, потому что он почему-то не успел подготовиться к посадке и не успел выполнить какие-то операции, необходимые для посадки. Например, он немного отклонился от полосы или был выше или ниже, чем это положено для точного захода. Однако, по словам экспертов, это далеко не критическая ситуация. Возможно, у них была очень низкая скорость, экипаж это понял, но им не хватило времени включить взлетный режим.

Эксперты уже сейчас уверены, что по итогам расследования виновными в крушении «Боинга» признают пилотов, как это было при расследовании всех последних авиакатастроф. В тоже время они отмечают, что за недостаточную подготовку пилотов и авиадиспетчеров должны отвечать чиновники из Минтранса и Росавиации, которые не принимают мер по улучшению подготовки летного состава.