Разбившийся в Ярославле Як-42 не смог набрать высоту из-за внезапного торможения
Специалисты обнаружили на взлетно-посадочной полосе аэропорта «Туношна» черный след последнего торможения самолета.
Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК), занимающиеся расследованием причин крушения в Ярославле самолета Як-42 обнаружили на взлетно-посадочной полосе аэропорта «Туношна» черный след последнего торможения самолета. То есть, разгонявшийся на взлет лайнер примерно за сотню метров до окончания полосы вдруг начал тормозить.
Тормозной след вписывается в предварительные выводы МАК о причинах крушения, в котором погибла ярославская хоккейная команда «Локомотив» и почти весь экипаж - всего 44 человека. Как установили в комитете, набрать нужную для взлета скорость самолету не дала некая «дополнительная сила торможения», сообщает Life News.
Что это за сила и каково ее происхождение, в МАК не объяснили. Звучала версия, что пилоты могли начать разгон с не отключенным стояночным тормозом, но в МАК это опровергли, отметив, что не было главного признака - следов торможения. Те же следы, о которых теперь пишет Life News, не могут служить подтверждением, потому что тянутся не по всей полосе, а только ближе к ее концу. То есть, торможение началось неожиданно, а не происходило с самого начала.
Вместе с тем, как считают в МАК, это вряд ли и признак того, что пилоты сами применили экстренное торможение на разгонной скорости. Если бы это было так, на бетоне остались бы более заметные следы - горелые черные стрелы и ошметки резины.
В данном случае речь идет о том, что система торможения сработала на правом шасси лайнера. Специалисты предполагают, что к внезапному торможению могла привести не установленный пока сбой тормозной системы. Именно поэтому Як-42 начал внезапно сбрасывать скорость, не сумел нормально взлететь, зацепил антенну наземного маяка, расположенного за полосой, рухнул, развалился на части и загорелся.
Пока основной версией является несогласованность действий экипажа в критической ситуации. Это подтверждает фрагмент расшифровки переговоров экипажа в последние секунды перед крушением. Из переговоров также ясно, что командир экипажа Андрей Соломенцев передал управление второму пилоту Игорю Жевелову. Сотрудники аэропорта, работавшие в день крушения 7 сентября, рассказывали прессе, что Соломенцев перед полетом сильно нервничал и был не в себе. Они объясняли это семейными проблемами или же неважным самочувствием.
