Черная пятница

В пятницу 13 мая команда Сергея Собянина нанесла решительный удар по общественному транспорту столицы. Выполняя установку Дептранса на радикальное сокращение троллейбусных маршрутов, руководство «Мосгортранса» выпустило указание о масштабном демонтаже контактной сети. Троллейбус окончательно исчезнет с 28 улиц, переулков, бульваров и набережных в рамках Садового кольца.

Господа соврамши

Два года назад руководитель городского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов обещал сохранить троллейбусы в центре города: «Троллейбус - у нас не стоит задача его закрытия, стоит задача оптимизации троллейбусной сети. Скажу две вещи: закрытие никакое не идёт, оптимизация - да, разумная. И там, где возможно троллейбус оставить, он всегда будет работать. И особенно в центре города мы не планируем каких-то резких шагов, связанных с его уходом из города или ещё чего-то», говорил он в интервью «Эхо Москвы».

Однако в том же году после реконструкции улиц троллейбусы перестали ходить по Пятницкой, Покровке и Маросейке - маршрут троллейбуса № 8 укоротили, а вместо двух маршрутов № 25 и 45 запустили один автобусный. Предполагалось, что это временное решение (в мэрии очень любят использовать этот термин), и мэр Москвы Сергей Собянин даже обещал горожанам пустить вдоль пешеходной зоны на Пятницкой улице электробусы.

Спустя два года здесь ходят лишь автобусы и маршрутки… Никаких электробусов, конечно, нет и не предвидится.

29 апреля 2016 года «Мосгортранс» выпускает очередное Указание за №99-01-23 (копия в редакции имеется). Называется оно очень красноречиво: «О снятии троллейбусного движения в центре города». Тихо, на фоне майских праздников чиновники приговорили 6 троллейбусных маршрутов, выпустив на линии автобусы. Экологически чистый электротранспорт заменили на «ароматный» дизель.

Одновременно мэрия погнала очередную информационную волну, пытаясь хоть как-то прикрыть эту вакханалию. Глава Дептранса Максим Ликсутов в интервью изданию М24 со смаком рассказал, что, оказывается, москвичам замена троллейбусов на автобусы понравилась. «Мы ... провели опрос пассажиров, которые раньше пользовались троллейбусами, а сейчас – автобусами, все отметили улучшение качества обслуживания», рассказывал он очередную сказку.

Хотелось бы, конечно, увидеть этих «первых встречных» москвичей, среди которых был якобы проведен некий опрос. Судя по всему, это опрос из серии массового голосования жителей города «за» платные парковки в местах их проживания. Ведь все они, в том числе и за пределами Садового и ТТК, устраиваются исключительно по просьбам трудящихся. Трудящихся, впрочем, никто никогда не спрашивал, но мэрия уже давно прикрывает подобным фальсификатом все свои инициативы по выкачиванию денег из карманов жителей столицы.

Желание г-на Ликсутова убрать из города троллейбус совершенно очевидно. Он даже сам не замечает, как то и дело проговаривается об этом. Рассказывая о том, что никто на московский троллейбус не покушается и что город будет развивать электротранспорт, он потом говорит почему-то исключительно о трамваях. Троллейбусу в его речах места нет. И даже когда он вдруг упомянет планы по развитию «Рогатого», он все равно врет.

В пользу этого говорят… данные официальной статистики. Согласно государственной программе развития транспорта Москвы на 2012–2016 годы, городом планировалось закупить 1 089 троллейбусов. На деле, по разным данным, закупили от 427 до 440 штук. При этом, начиная с февраля 2013  года, новые машины в столичный парк не поступали, и всё это время чиновники продолжали только говорить о планирующихся приобретениях. Сравните даты, цифры, явления – и вывод напрашивается сам собой.

Начали с центра

Что происходит сейчас? 13 мая 2016 года первый заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» г-н Ткачук подписывает Указание №99-02-316 «О демонтаже контактной сети» (копия в редакции имеется). Пункт 1.1. этого документа предписывает «организовать работы по демонтажу контактной сети на основных магистралях центра Москвы. Наберитесь терпения и прочитайте список – потом вы поймете, что он важен еще и по другой причине.

Итак, столбы с проводами будут убирать на: Кремлевской, Пречистенской, Москворецкой набережных, Соймоновском, Театральном, Китайгородском проездах, улицах – Остоженка, Волхонка, Пречистенка, Ленивка, Моховая, Воздвиженка, Новый Арбат, Большая Лубянка, Мясницкая, Сретенка, Тверская, 1-я Тверская-Ямская, Петровка, Малая Дмитровка, Каретный Ряд, Тверском, Гоголевском, Никитском, Страстном, Петровском бульварах, Большом Каменном мосту.

То есть, из пределов Садового кольца троллейбус убирают. Нет сомнения, что процесс пойдет и дальше – платные парковки, как всей помнят, тоже начали свой пусть из центра города. И тогда тот же г-н Ликсутов говорил, что все ограничится Бульварным и Саловым кольцом… Сегодня эти парковки уже у МКАД.

Но в этой войне с троллейбусной сетью есть еще один момент. Мэрия в лице гг.Ликсутова и главы «Мосгортранса» Михайлова упорно убеждает нас, что троллейбусная инфраструктура изношена, требует больших затрат на ремонт, а потому не выгодна, и т.д. Наше издание уже не раз доказывало всю намеренную ложь этих «аргументов», так что останавливаться на всем перечне не будем. Отметим один момент.

В конце 90-х - начале 2000-х годов, еще при Юрии Лужкове, по всему центру Москвы была проведена практически полная реконструкция контактной сети (опор, кронштейнов, тросов и провода). Уже позже, в 2009-2012 годах была проведена модернизация улиц Новый Арбат, Якиманка, Воздвиженка, Кутузовский проспект и части Ленинского проспекта. Там установили современные углепластиковые кронштейны с современной арматурой и продольно-цепной подвеской, которые являются бессрочными, безопасными и придают контактной сети на данных улицах современный эстетичный вид. Также были заменены трос и контактный провод на новые. Тогда же, в 2009-2012 году, на московских предприятиях были разработаны и запущены в производство 27 наименований спецчастей контактной сети трамвая и троллейбуса с улучшенными техническими характеристиками, отвечающими современным европейским требованиям.

И вот теперь эти НОВЫЕ сети обрезают и убирают! Как эти действия соотносятся со словами о ветхости или с мантрами Ликсутова о светлом будущем городского электротранспорта могут понять, наверное, только сами чиновники.

…а закончили страной

И последнее, о чем защитники троллейбуса пока говорят вполголоса. Москва - мировой лидер по длине и протяжённости троллейбусной сети, а также по количеству маршрутов троллейбусов: 600 километров линий, 85 маршрутов. Город традиционно был главным потребителем продукции троллейбусостроения России.

Убивая московский троллейбус, команда Собянина фактически добивает большой сегмент отечественного машиностроения. И тут хочется спросить всех, чиновников Минпромторга, Правительство, депутатов, лидеров партий, союзы машиностроителей, губернаторов регионов, где есть троллейбусный транспорт, Президента, наконец.. Хочется задать им один вопрос: «Граждане, вы денно-нощно говорите об импортозамещении, о развитии российской промышленности, уважении к истории, борьбе за экологию, патриотизме и прочих разностях. При этом на ваших глазах, у вас под боком, в километре от Кремля, замечательный тандем в лице Собянина-Ликсутова делает все, чтобы окончательно угробить целый сегмент в российском машиностроении. Я понимаю, что этим господам на Москву все равно – они сюда приехали деньги зарабатывать, а не город развивать. Но вам, вам тоже – все равно? На этот город, страну, ее людей? Если все равно – так и скажите прямо. Хотя бы честно будет».

P.S. Чуть не забыл маленький, но очень показательный штришок. В упоминавшемся интервью «Эхо Москвы» г-н Ликсутов выдал такой пассаж: «Вообще троллейбус… вот я люблю троллейбус, жители Москвы любят троллейбус. Вы тоже любите троллейбус. Мы все любим троллейбус, можно так сказать (смеется)». Без комментариев.