УВЗ гонит порожняк
Госкорпорации грозит свертывание производства гражданской продукции в результате полного провала бизнес-модели развития «Уралвагонзавода»
Не успели мы рассказать о том, что менеджеры государственной НПК «Уралвагонзавод» отправляют в административный отпуск аж 3 000 человек, занятых в производстве гражданской продукции в силу невозможности обеспечить их работой, как над уральскими предприятиями корпорации вновь грянул гром. Такое впечатление, что обвал гражданского дивизиона УВЗ, начавшийся с приходом Олега Сиенко, подходит к логическому завершению.
Кадры не решают ничего
Итак, вчера на ЧТЗ-Уралтрак снова поменяли директора. Третий раз за три года. У Сиенко явно кадровый голод на руководителей, а назначаемые им менеджеры так и не могут «вытащить» производство бульдозеров и иной дорожно-строительной техники. Напомним, что в ноябре 2013 года на эту должность был назначен Виктор Воропаев. Ранее г-н Воропаев, входивший в сотню самых богатых челябинцев, возглавлял (с 2000 года) орловский завод «Дормаш». Он успешно приватизировал его, но в итоге производство «убил» - кредиторы стоят в очереди, а 400 работников предприятия в 2015 году остались без зарплаты. Однако в июне 2015 года Воропаев был переведен в заместители генерального директора «УВЗ» и стал председателем совета директоров «Уралтрака». Видимо, Олегу Сиенко такие «успехи» менеджера не показадись странными.
На смену Воропаеву пришел другой замгендиректора корпорации, выходец с «Мечела» Евгений Михель. Он проработал в этой должности чуть меньше года. Начинал бывший юрисконсульт Михель тоже бойко и шумно – обещал привлечь инвестиции и вытащить производство. Но на предприятии ему не верили: «Этот перец Мечел до предбанкротного состояния довел», «хана!!!», «незнайку» ставят, который, поди, палец от гайки не отличит Наворовал на чмз, решил нас обваровать. Нужен как Платонов инженер тракторист, а не вор в законе». Таковы были типичные отзывы на назначение Михеля. Увольнение Михеля говорит о том, что проблемы дивизиона хронически не решаются. Несмотря на громкие рапорты последних дней о достижениях ЧТЗ. Например, о соглашении со Сбербанк-Лизинг. В рамках программы сотрудничества по продаже дорожно-строительной техники завод планирует реализовать широкую линейку спецтехники: гусеничные тракторы и бульдозеры мощностью от 180 до 370 л. с., гусеничные трубоукладчики грузоподъемностью от 27 до 41 т, колесные фронтальные погрузчики грузоподъемностью до 7 тонн. Чуть ранее представители завода сообщали через СМИ о том, что «на "ЧТЗ-Уралтрак" со второй половины 2015 г. наблюдается существенный рост производства». Впрочем, никаких доказательств этому не приводили…
И вот теперь новый директор. 40-летний Вячеслав Юматов ранее возглавлял производство дизельных двигателей. Он также является депутатом Тракторозаводского районного собрания депутатов, членом партии «Единая Россия». Несмотря на то, что новый директор формально «из своих», трудовой коллектив напрягся. Сотрудники предприятия высказывают опасения в комментариях, что это станет причиной отмены договоренностей по выплате зарплаты и началом подковерных интриг на ЧТЗ. «В общем, беда у нас. Михель написал заявление по собственному желанию, соответственно ни каких гарантий по выплате зарплаты нет. Гордеев [замгендиректора ЧТЗ – ред.] подтверждает 6 июня, но он уже не первый раз не сдерживает своих слов. На заводе Бодяев [первый замгендиректора УВЗ – ред.] сторонник отмены всех соц.льгот и зарплат. В общем, грядут опять времена войн... Затягиваем пояса», - передает слова заводчан местный информационный ресурс Ural1.ru.
Неуступчивая «Альфа»
Действительно, с финансовыми проблемами работники ЧТЗ знакомы не понаслышке. У предприятия, как и корпорации, целый пул кредиторов, желающих получить от Сиенко выданные когда-то кредиты. Мелким УВЗ, прикрываясь статусом оборонного и государственно значимого, дает отворот поворот. С «крупняком» приходится сложнее. Наибольшую неуступчивость проявляет «Альфа-банк». Тяжба банка с УВЗ и его «дочками» ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и ООО «Технопарк «Тракторозаводский» (ТПТ) началась после того, как «ЧТЗ-Уралтрак» в 2015 году допустил просрочку на 338 млн рублей по кредиту «Альфа-банка», поручителем по которому выступают УВЗ и ТПТ, после чего банк потребовал вернуть всю задолженность по 6 кредитным линиям. В апреле 2015 года банк обратился в суд с иском о взыскании долга по шести кредитам, сумма иска с учетом просрочек и неустоек составляла 6,054 млрд рублей и 39,7 млн. USD. Позже Альфа-банк уточнил сумму иска, потребовав к взысканию с УВЗ и его «дочек» 7,346 млрд рублей, а также 30,203 млн. USD.
Но вчера отношения кредитора с УВЗ решили засекретить. Дело переведено в закрытый режим из-за риска разглашения гостайны, следует из картотеки арбитражного суда. Формально не придерешься – в суде рассматриваются в том числе и вопросы выполнения гособоронзаказа. Но главное – Сиенко удалось «накрыть подушкой» неудобную тему. Хоть на какое-то время негатив по УВЗ и ЧТЗ уходит из информационного поля.
И прочие мелочи
ЧТЗ не единственная площадка корпорации, наглядно демонстрирующая результаты деятельности «эффективных менеджеров». «Альфа» не намерена отступать и от «Уралтрансмаша». Сумма исковых требований по долгам данного предприятия составляет 313 000 евро – по одному, $44,96 млн и 2,86 млрд рублей – по второму. Арбитражный суд Свердловской области явно пытается затормозить процесс в пользу УВЗ, вынося решения о приостановке дела о банкротстве, но даже такие решения не решат главной проблемы корпорации – плохой работы ее топ-менеджеров.
Заткнуть финансовые дыры на ЧТЗ они пытаются самыми разными способами, в оправданности которых есть большие сомнения. Вот один пример: мэрия Челябинска готова вернуть в муниципальную собственность детский лагерь «Чайка», принадлежащий ЧТЗ. Он второй год пустует – средств содержать нет, детей туда не завозят, а оздоровительные лагеря городу нужны. При этом сам лагерь должен городским коммунальщикам за воду 82,2 млн рублей. Казалось бы, отдай ненужный тебе актив и реши проблему, н затратив ни копейки! Куда там – вместо этого ЧТЗ …выставил лагерь на продажу. Хочет за него 120 миллионов. Ну-ну..
Поправить незавидное финансовое положение «Уралтрака» соратники г-на Сиенко пытаются за счет необъяснимых схем. Судите сами. В конце мая, по данным «Коммерсанта», корпорация «Уралвагонзавод» стала владельцем 100% акций башкирского АО «Машиностроительная компания „Витязь”». УВЗ приобрел актив за 771,94 млн руб. Приобретались ценные бумаги в счет погашения части долга «Уралтрака».
АО «Машиностроительная компания Витязь» специализируется на производстве двухзвенных гусеничных транспортеров, мостов для городских автобусов, автомобилей спецназначения, кузовов, троллейбусов и запчастей к ним. Возникает вопрос – зачем покупать этот актив? У его продукции есть прямые и мощные конкуренты – например, «Русские машины» Олега Дерипаски. Более того, на «Витязе» висит долг в 800 млн рублей. Так зачем покупать и еще более наращивать долги? В надежде на новые бюджетные вливания? Вместо того, чтобы продвигать продукцию ЧТЗ на рынках? Тем более что государство в лице Минпрома играет на стороне г-на Сиенко. Пока играет…
…Ровно год назад мы говорили о том, что ЧТЗ уготована почетная смерть. Такое ощущение, что прогноз начинает сбываться. И тут уже никакие игры никого не спасут.
