Остаться с носом

Самое громкое заявление главы НПК «Уралвагонзавод» Олега Сиенко, сделанное за последние дни – это предложение странам БРИКС ввести свою валюту. «Если мы хотим добиться результатов и развития наших экономик, нам нужно переходить на взаиморасчеты и создавать резервы в той валюте, в которой мы могли бы свободно перемещать свои товары и сырье», сказал он. Надо слезть с долларовой иглы сказал он. «Это, поверьте мне, поможет нам приобрести независимость и сделать огромный даже не шаг, а спортивный прыжок в наших взаимоотношениях», - сказал глава УВЗ.

Однако совершить качественный прыжок у самого УВЗ и лично Олега Сиенко не получается вот уже который год. В полном провале находится «вагонная» тема «Уралвагонзавода». Буквально на днях глава УВЗ совместно с президентом группы ИСТ Александром Несисом направил письмо Дмитрию Медведеву, в котором они просят продлить срок действия субсидий на покупку инновационных вагонов с года до трех лет. Характерно, что вопрос о субсидиях на личной встрече с премьером поднимал не Сиенко, а Несис. Который в нынешней ситуации (его друг и ближайший соратник Аркадий Дворкович назначен председателем совета директоров ОАО РЖД) становится единственным выгодоприобретателем этой кадровой революции. А Сиенко в очередной раз оставили с носом.

Дела у «Уралвагонзавода» идут, и правда, не блестяще. Так, ОАО «Уралтрансмаш» (входит в состав НПК «Уралвагонзавод») приостановило производство трамваев. Как пояснили в пресс-службе предприятия, главной причиной является отсутствие возможности со стороны муниципалитетов выкупить продукцию. Ранее завод произвел 50 односекционных трамваев для Нижнего Новгорода. Однако город выкупил только десять машин, сославшись на недостаток средств. Еще десять трамваев выкупила мэрия Нижнего Тагила, а оставшиеся 30 вагонов так и остались не у дел. По данным пресс-службы «Уралтрансмаша», у завода есть договоренности с администрацией Екатеринбурга по покупке трамваев. «Но пока это все остается на словах», - отметили на предприятии.

Не решен до сих пор и вопрос о выделении госгарантий предприятию на сумму 21,5 млрд рублей. «Мы в Минпромторге все прошли: 16,8 миллиарда рублей и «ЧТЗ-Уралтрак» – 4,7 миллиарда рублей. Это госгарантии. Сейчас выдаем документы на комиссию Шувалова», – говорит Сиенко. Однако создается впечатление, что процедуры выдачи сознательно затягивают - с каждым днем возникают все новые и новые требованиям для получения госгарантий, отмечает глава УВЗ.

Хронически не решаются и проблемы с основным «гражданским» активом УВЗ – ЧТЗ-«Уралтрак». Гендиректором предприятия на днях назначен бывший глава ставшего уже притчей во языцех «Мечела» Евгений Михель.  Ему придется найти заказы и деньги на возобновление производства, а также провести оптимизацию персонала. Так и не сумевший организовать за три года работу предприятия Владимир Воропаев станет его замом. Видимо, ЧТЗ в рамках УВЗ уготована почетная смерть.

По традиции, все проблемы тракторостроительного предприятия г-н Сиенко списывает на советское прошлое и долги ЧТЗ энергетикам. Напомним, что за последнее время завод задолжал контрагентам 394 млн руб. Сейчас у «ЧТЗ-Уралтрака» с учетом дилеров есть заказы на 700 единиц техники на 2,8 млрд руб. Более 10 анонсированных Сиенко совместных проектов (последний – совместный с Индией по производству продукции для ж/д отрасли) закончились ничем.

Самым провальным направлением «гражданского» бизнеса УВЗ является на сегодняшний день производство грузовых полувагонов. Напомним, что в I квартале 2015 года УВЗ ухнул в яму - объемы выпуска грузовых вагонов упали в 6(!) раз до 920 единиц. И сегодня на планах УВЗ можно ставить крест – председателем совета директоров РЖД стал вице-премьер Аркадий Дворкович. Который, и в этом нет сомнения, 24 часа в сутки будет работать исключительно во благо единственного конкурента УВЗ – ТВСЗ Александра Несиса.