Если не хватает на BMW
Тест-драйв кроссовера Mazda СХ-7
В активе любителей быстрой езды прибыло. На российский рынок вышел кроссовер Mazda СХ-7. Эту машину давно ждали. Некоторые горячие головы даже заказывали ее серым дилерам, обещающим привести ее втридорога из США, где она вот уже год как успешно продается. Сможет ли адаптированная специально для России машина оправдать надежды покупателей?
Разрекламированная концепция спортивного дизайна Zoom-Zoom, на которой Mazda строит всю маркетинговую кампанию, больше всего воплотилась именно в этом автомобиле. Кроссовер легко цепляет чужие взгляды, выделяется из потока. Он красив и пропорционален. Мускулистые бока, надменное выражение «морды», стремительный силуэт — все это позволяет чувствовать себя выше других, рождает в душе нотки высокомерности, превосходства и даже гордыни в потоке автомобилей. «А ну кто это тут под ногами ползает?! Брысь!» И о чудо! Даже упертые обладатели «четверок» съезжают в сторону.
Ездит этот аппарат в точности так же, как и выглядит, — ярко, зажигательно и агрессивно. С первых минут знакомства с ним появляются ассоциации с BMW. Стоит дотронуться ногой до педали газа, как в СХ-7 просыпается тысяча бесов, бросающих тяжелый кроссовер вперед, словно пушинку. Отменно работает автоматически подключаемый полный привод. Автомобиль четко держит направление, не рыскает в колеях и мягко проглатывает кочки и выбоины в асфальте. Рулевое управление с гидроусилителем инженеры настроили практически идеально. Машина способна на быстрые перестановки и прекрасно вписывается в повороты.
Но чудес не бывает. Внедорожный кузов с высоким центром тяжести дает о себе знать, и в крутых поворотах появляются крены. На волнах асфальта доставляет неудобство раскачка. Да и автоматическая коробка передач имеет свои недостатки. К примеру, при обгоне, в самый ответственный момент, когда нос уже висит на встречной полосе, ты жмешь «газ в пол» и ждешь стремительного ускорения, она откровенно тупит: запутывается в передачах и долго думает, какую из них включить. Правда, когда коробка все же определится, происходит неслабый подхват. В остальных режимах автоматическая трансмиссия адекватна и резва, а переключения происходят практически незаметно. В общем, при путешествиях на СХ-7 испытываешь иллюзию, будто сидишь в автомобиле не за 44 тыс. долл., а в модели стоимостью чуть ли не под 80 тыс. — настолько хорошо она сбита. Но чтобы поддерживать эту иллюзию максимально долго, не стоит приглядываться к внутреннему оформлению интерьера.
Природа так устроена, что любое положительное свойство имеет свой негативный противовес. Таким противовесом в СХ-7 стал салон, отделанный жестким звенящим пластиком. На ощупь и на вид выглядит он откровенно дешево. В точности так же обстоят дела и с кнопками на центральной консоли, и с блоком управления электростеклоподъемников. Немного раздражает бардачок. Он очень тесный и узкий, при закрывании издает неприятные звуки и к тому же обладает одной волшебной функцией. Если положить туда гладкий лист бумаги, то через пару часов на свет его можно достать совершенно измятым. Как это происходит, наука умалчивает. Полотняная обивка крыши похожа на старое войлочное покрывало с ощетинившимися ворсинками ткани. Ну а рулевая колонка не регулируется по вылету.
К счастью, ночью ощущения сглаживаются. Панель приборов и экран бортового компьютера бодрят ярко красной подсветкой. Глубокие колодцы приборов настраивают на спортивный лад, а ручка АКП подсвечивается фиолетовым фонариком. Смотрится очень красиво.
Несмотря на невысокое качество материалов отделки, по своей функциональности салон на высоте. Все необходимое под рукой. А спинки задних кресел откидываются прямо из багажного отделения нажатием на рычажок в стенке. Образуется ровный пол, после чего в СХ-7 можно погрузить даже холодильник.
Немало приятных впечатлений можно получить и при поездках по грунтовым дорогам. На проселке СХ-7 чувствует себя так же уверенно, как и на асфальте. Кроссовер мягко и не раскачиваясь преодолевает препятствия. Ни тряски, ни пробоев не дождетесь. Но на щебенке он несколько пасует. При резком торможении или старте с пробуксовкой его ведет в сторону. Запаздывают ABS и система динамической стабилизации. В настоящее же бездорожье на СХ-7 лучше не соваться. Передний свес в угоду управляемости и для лучшей развесовки по осям сделан слишком длинным, и им нередко загребаешь грунт или срезаешь дерн даже на незначительных ямках. В общем, СХ-7 скорее асфальтовый житель, чем покоритель бездорожья. Хотя и на нем можно поразвлечь девушек поездками по периферии.
Между тем слишком частые прогулки могут вылиться для владельца в копеечку. Машина комплектуется только одним турбированным двигателем 2.3 DISI Turbo мощностью 238 л.с., поглощающим топливо, как карьерный самосвал. После полной заправки на экране бортового компьютера обозначается запас хода всего в 400 км! На трассе же даже при спокойной езде реальный расход приближается к 16 л. Не блещет разнообразием и выбор трансмиссий. Доступна только одна коробка передач — 6-ступенчатый гидроавтомат. А все различия между тремя фиксированными комплектациями состоят в наличие ксеноновых фар, кожаного салона и системы запуска двигателя без ключа.
Конкуренты CX-7 предлагают большее разнообразие. Так, BMW X3 (54—64 тыс. долл.) бравирует аж пятью типами моторов. А Nissan Murano (от 61 тыс. долл.) хвастает современным вариатором, обеспечивающим лучшую плавность разгона. Но по сравнению с ними у Mazda есть серьезный козырь. При изумительных дорожных характеристиках цена колеблется от 43 900 до 47 650 долл. СХ-7 по повадкам производит впечатление более дорогого автомобиля. И он без сомнения будет интересен людям, у которых не хватает денег на кроссоверы BMW или нет желания переплачивать за них, но при этом есть желание подчеркнуть собственное превосходство на дороге.
