"Волготанкер" доплыл до банкротства
Некогда крупнейшее в России речное пароходство “Волготанкер” может скоро прекратить существование. Как стало известно “Ведомостям”, межрегиональная инспекция Федеральной налоговой службы № 6 подала иск в суд с требованием признать компанию банкротом. Юристы уверены, что, как и в случае с ЮКОСом, дело окончится распродажей активов “Волготанкера”.
“Волготанкер” объединяет 11 российских судоходных, судостроительных, судоремонтных и сервисных компаний с суммарным флотом из 353 судов дедвейтом 1,25 млн т. До 2005 г. “Волготанкер” перевозил около 8 млн т нефти и нефтепродуктов в год. По данным квартальных отчетов “Волготанкера”, за январь — сентябрь 2006 г. выручка компании составила 1,182 млрд руб., чистый убыток — 1,8 млрд руб. На октябрь 2006 г. кредиторская задолженность пароходства составила 4,8 млрд руб., из которых 3,9 млрд руб. приходятся на претензии налоговиков. Более 76% акций “Волготанкера” контролируют его бывшие топ-менеджеры, 20% — у государства.
Во вторник межрегиональная инспекция Федеральной налоговой службы (МИФНС) № 6, контролирующая крупнейшие транспортные компании, подала в московский арбитражный суд иск с требованием признать “Волготанкер” банкротом. Информация об этом опубликована на сайте суда. Дата рассмотрения иска еще не назначена. В канцелярии суда “Ведомостям” подтвердили факт подачи иска. Сотрудник арбитража рассказал, что у назначенного рассматривать этот иск судьи Евгения Занездрова есть пять дней, чтобы решить, рассматривать требование налоговиков или вернуть иск. В МИФНС № 6 от комментариев отказались.
Замгендиректора “Волготанкера” Владимир Пермяков и председатель профкома пароходства Владимир Логинов узнали об иске от корреспондента “Ведомостей”. “Я ждал этого решения, — обрадовался Пермяков. — Я бы хотел, чтобы у "Волготанкера" появился собственник, и надеюсь, что государство возьмет пароходство под свой контроль”. То же самое сказал и Логинов.
Неприятности “Волготанкера” начались сразу после того, как государство начало атаку на ЮКОС. Дело в том, что нефтяная компания была крупнейшим клиентом пароходства, а в 1990-х гг. контролировала около 60% его акций. В 2000 г. этот пакет был продан менеджерам “Волготанкера”. Первые налоговые претензии были предъявлены пароходству в 2004 г. Всего за 2001-2005 гг. они составляют 3,9 млрд руб. В 2005 г. арбитражный суд Самарской области в качестве обеспечительных мер по просьбе налоговиков арестовал весь флот компании, ее счета и принадлежащий менеджменту пакет акций. На покинувших Россию акционеров компании были заведены уголовные дела.
“Волготанкер” отбивался как мог. В январе 2005 г. пароходство даже разместило в центре Москвы, на Воздвиженке, Кутузовском проспекте и Рублевском шоссе рекламные щиты и перетяжки с надписью “Волготанкер” — не нефтяная компания“, причем слово “нефтяная” было выкрашено в цвета ЮКОСа. А в прошлом году пароходство и вовсе отказалось от осуществления перевозок. Впрочем, в нынешнем году “Волготанкер” частично восстановил навигацию, говорит Пермяков, сейчас используется 80 судов. Клиентов он не назвал. Пермяков лишь отметил, что большая часть заказов — из Башкирии.
Банкротить пароходство впервые предложил руководитель Росморречфлота Александр Давыденко на заседании в марте этого года. А в апреле замминистра транспорта Александр Мишарин пообещал, что новый владелец у пароходства должен появиться до конца года.
Все признаки банкротства пароходства налицо, поэтому суд признает предприятие банкротом, думает руководитель арбитражной группы юрфирмы “Вегас-Лекс” Андрей Корельский. Это, по его мнению, может произойти в течение полугода. Затем, как и в случае с ЮКОСом, кредиторы примут решение о распродаже активов компании, уверен Корельский. Вся процедура банкротства займет не менее полутора лет, считает юрист.
Эксперты затруднились оценить стоимость флота “Волготанкера”. А сама компания считает, что за вычетом амортизации он стоит 3,4 млрд руб., говорится в отчете за III квартал 2006 г. Гендиректор “Вижн-Флот” Петр Разумов полагает, что в результате банкротства активы “Волготанкера” могут достаться госструктурам. Но аналитик Reuters Александр Ершов считает, что заинтересованными в покупке активов “Волготанкера” могут быть другие пароходства, например “Волга-Флот-Танкер” или Palmali, а также нефтяники.
Представитель Palmali и Разумов отказались комментировать возможный интерес своих компаний к покупке активов “Волготанкера”. Руководитель пресс-службы “Лукойла” Сергей Долгов сказал, что компанию вряд ли заинтересуют суда “Волготанкера”, поскольку “Лукойл” сейчас избавляется от непрофильных активов и продает свои танкеры. Представитель “Совкомфлота” тоже сомневается в интересе своей компании к активам пароходства, поскольку она занимается не речными, а морскими перевозками. Пресс-секретарь “Роснефти” Николай Манвелов сказал, что инвестиционный комитет его компании может рассмотреть вопрос о покупке активов “Волготанкера”. Но будут ли интересны его суда “Роснефти”, он не знает.
