BMW с надежной крышей
Тест-драйв кабриолета 3-й серии
После тщательного изучения опыта французских автомобильных фирм, вот уже несколько лет выпускающих кабриолеты с жесткой раскладывающейся крышей, корпорация BMW первой из представителей большой немецкой тройки выпустила на рынок подобный автомобиль. Этой весной кабриолет 3-й серии с жесткой крышей добрался и до России. Его достоинства и недостатки оценил корреспондент РБК daily. Выбор автомобиля чем-то похож на поиск супруги. Каждый мужчина мечтает, чтобы его любимая женщина была хорошей хозяйкой в доме, королевой в гостях и секси в постели. К сожалению, эта мечта не всегда воплощается. Так же и с автомобилями. Как сложно из всего многообразия моделей выбрать машину по душе! Но, к счастью, существуют исключения.
Весной корпорация BMW вывела на российский рынок свой первый кабриолет с раскладывающейся жесткой крышей. Машина построена на базе купе 3-й серии и прямо-таки излучает огонь. Новую «трешку» замечают издалека. Водители ненароком отвлекаются от дороги, косятся, следуя с ней в попутном направлении, и провожают взглядом, когда вы решите немного ускориться. Мощный стремительный силуэт, изящные 17-дюймовые литые диски, низкая спортивная посадка подчеркивают исключительность, принадлежность к более высокому сословию и вызывают у окружающих море эмоций. Примерно так же унылое и скучное общество вмиг преображается и расцветает, стоит в зал войти яркой красотке в красном.
Внутри салона все создано на века. Панели с чрезвычайной педантичностью подогнаны одна к другой. Мягкий пластик по-настоящему мягкий. Панель приборов, хоть и выполнена в консервативном стиле, выглядит как дорогие швейцарские часы. А черной кожей, нескользкой и приятной на ощупь, покрыты не только сиденья, но и практически все открытые элементы салона, такие как подлокотники, ручки и вся обивка дверей. Видимо, дизайнеры посчитали, что с кожи лучше смывается дорожная пыль.
Усесться поудобнее в этом царстве роскоши не составит труда. Правда, посадка по-спортивному низкая, но удобная, а диапазон регулировок кресла небольшой, из-за чего, даже максимально подняв подушку кресла, не видишь края капота. Но это не особенно напрягает. Чем ниже сидишь в кабриолете, тем лучше защищен от потоков встречного воздуха.
На российский рынок BMW 3 кабриолет поставляется с четырьмя типами двигателей. Первый, 4-цилиндровый агрегат объемом 2 л, выдающий 156 л.с., предназначен для бюджетной версии 320i. Он позволяет более или менее нормально передвигаться по городу, но если хочется зажечь, то выбор лучше начинать с версии 325i. На нее ставится 6-цилиндровый мотор объемом 2,5 л, в недрах которого притаился «табун» из 218 «лошадей». С ними автомобиль разгоняется до сотни за 7,8 с. Именно такая версия с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Steptronic и попала к нам на тест.
В режиме D (драйв) машина, несмотря на спортивный характер, оказалась по-настоящему мягкой и удобной. Она, как заботливая хозяйка, печется о водителе, бережет от внешних шумов, встрясок и иных раздражителей. Подвеска с приглушенным шлепаньем глотает кочки, а двигателя почти не слышно, так как в спокойном режиме езды коробка редко поднимает обороты выше 2,5 тыс. Машина в этот момент скорее похожа на обычный семейный автомобиль, на котором только что отвезли детей в садик. Но ситуация меняется, стоит перевести селектор АКП в спортивный режим Ds. В красотке тут же просыпается сексуальная бестия. Ее реакции на игру акселератором становятся резкими, отточенными и стремительными, как удар плетью. Машина источает энергию и прямо-таки провоцирует на лихачество. Кажется, она нашептывает на ухо, что ей хочется еще больше экспрессии. И чтобы повысить тонус и получить настоящее удовольствие от вождения, приходится брать дело в свои руки и переключаться в ручной режим.
Ощущения еще больше усиливаются, когда BMW сбрасывает с себя крышу и открывает хозяина миру, полному завистливых взглядов. На высоких оборотах машина как пуля выстреливает с любых скоростей и при обгонах в нужное время оказывается в нужном месте в потоке машин. Свежий ветер пьянит еще больше. Хочется бравировать, испытывать нервы других участников движения, решаясь на обгон с минимального расстояния до встречной машины. BMW кабриолет 325i позволяет это делать. А ведь есть еще две 3-литровые версии 330i и 335i. При этом двигатель последней оснащен двумя турбонагнетателями и системой высокоточного впрыска HPI, позволяющими снять с него 306 л.с. мощности. Прекрасное средство почувствовать, что есть настоящий огонь!
Специалисты BMW издавна славились умением придать своим автомобилям максимальную управляемость. Не подвели они и на этот раз. Машина прилипает к земле, не раскачивается и не кренится в поворотах, а просто вгрызается в дорогу, следуя указаниям руля. Но все меняется, как только вы попадаете за пределы Московской области. Дороги здесь неважные, полные кочек и рытвин. На высоких скоростях при наезде на них короткоходная подвеска не справляется и передает удары на кузов. Если же на трассе, полной асфальтовых волн, словишь несколько кочек подряд, то, подпрыгнув на первой, кабриолет врежется во вторую с таким грохотом, что невольно покроешься холодным потом. Поэтому ехать быстро по среднероссийским дорогам не хочется, и вперед вырываются бюджетные Focus и Corolla, глотающие такие ухабы не поперхнувшись.
Еще одним недостатком автомобиля можно считать очень маленький багажник. Со стороны он кажется приличным, но стоит открыть крышку и заглянуть внутрь, как видишь, что практически все внутреннее пространство отведено под складывающуюся крышу. Под защитную перегородку в багажнике можно засунуть очень немногое, разве что пару кейсов. «Но машина и не предназначена возить грузы, — попытался развеять наши негативные мысли PR-менеджер BMW Владислав Кузнецов. — Достаточно уже того, что туда помещается сумка с клюшками для гольфа». Возможно, он и прав. Не заставите же вы молодую девушку в вечернем платье и изящных туфельках таскать мешки с картошкой!
В целом же машина получилась на редкость сбалансированной и удобной. Ее вполне можно использовать в качестве повседневного средства передвижения не только для себя, но и для своих близких. Сзади комфортно поместятся двое пассажиров, что редкость для кабриолетов. Поднятая жесткая крыша во всех ракурсах выглядит как настоящая. Она не только не создает аэродинамических шумов, но и спасает как от зимнего холода, так и от 30-градусной жары. Ближайшие конкуренты Audi A4 Cabriolet (66 964 долл.) и Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor (75 330 долл.), продающиеся уже пятый год, не имеют жесткой крыши, что в условиях российского климата превращает их совсем уж в гламурные модели. Первый кабриолет BMW 3 с жесткой крышей (58 455 долл.) выигрывает у них не только по практичности, но и по цене, что делает его серьезным игроком на рынке кабриолетов.
