Дешевый премиум-класс

Как сообщили РБК daily в российском представительстве Volkswagen, в конце лета — начале осени в России появится обновленный Phaeton. Предыдущее поколение флагмана модельной линейки немецкого автопроизводителя появилось в России в 2003 году и, по мнению экспертов, не сумело прижиться на отечественном рынке. Как считают участники рынка, плановое обновление сумеет привлечь внимание целевой аудитории и в условиях растущих автомобильных продаж превысит прошлогодний показатель, когда было реализовано всего лишь 56 машин. Однако тот факт, что новинка является среди своих конкурентов в премиум-сегменте самой дешевой, сыграет не в пользу коммерческого успеха Phaeton, так как целевая аудитория подобных машин в первую очередь предпочитает громкие бренды и за ценой не постоит.

Представительский автомобиль будет оснащаться новым дизельным мотором V6 TDI мощностью 233 л.с. и потреблением 9,6 л топлива на 100 км. С новым агрегатом Phaeton способен развивать максимальную скорость 236 км/ч. В качестве альтернативы можно выбрать и бензиновые двигатели V6, V8 и W12 мощностью от 177 кВт/241 л.с. до 331 кВт/450­ л.с. В качестве технического обновления Phaeton получил новый навигационный компьютер, систему уменьшения тормозного пути Front Assist, ассистента смены полосы движения Side Assist, который контролирует с помощью радаров, вмонтированных в задний бампер, область позади автомобиля и предупреждает водителя о возможной опасности столкновения. Внешний облик хоть и повергся некоторым изменениям, но весьма незначительным. Добавилось количество хромированных накладок в нижней области облицовки радиатора, а биксеноновые фары получили новую концепцию. Кроме того, новой разработкой являются и 19-дюймовые легкосплавные диски.

Интересно, что при продвижении первого поколения автомобиля в Европе была сделана ставка на его демократичность. Если для Европы, где совсем другой менталитет, это и было обоснованно (одним из первых пользователей Phaeton стал бывший канцлер Германии Герхард Шредер), то для России подобный подход не оправдал своих ожиданий. В беседе с РБК daily директор по маркетингу официального дилера Mercedes-Benz «Панавто» Константин Мелешкин среди плюсов обновленного Phaeton назвал относительно невысокую стоимость, новаторство в множестве технологических решений, отличную PR-легенду, связанную с производством автомобиля (изготавливается по технологии ручной сборки на уникальном предприятии стеклянной мануфактуре в Дрездене. РБК daily). В то же время к минусам, по его мнению, относится относительно недолгое присутствие компании Volkswagen на рынке представительских автомобилей и в силу этого недостаточная известность вместе с настороженным отношением к марке в этом сегменте, кроме этого, устоявшееся мнение многих о том, что Volkswagen делает «автомобили для народа» буквальная трактовка названия бренда.

Среди российской целевой аудитории нового Phaeton стоимостью от 78 837 долл. эксперт Auto-Dealer.ru Дмитрий Макаров называет руководителей небольших компаний, менеджеров среднего и высшего звена в крупных корпорациях. За свое место на отечественном рынке обновленному автомобилю придется вступить в неравную борьбу с Mercedes S-класса (от 111 829 долл.), BMW 7-й серии (от 102 017 долл.) и Audi A8 (от 99 615 долл.). «Формат, в котором выполнен Phaeton, призван конкурировать с представительскими автомобилями премиум-класса, и главным из аргументов в этой борьбе должна стать его стоимость ведь по сравнению даже с ближайшим родственником Audi A8 в самом простом исполнении — Phaeton дешевле более чем на 20 процентов, говорит РБК daily г-н Макаров. По сути дела, технологические фишки, уровень безопасности и комфорта у него тот же или близкий, что и у конкурентов, отсутствует лишь название премиального бренда. Как в случае с телефонами, Vertu это та же Nokia, только в золотой оправе и за неприличные деньги».

Мнения по поводу перспектив новинки в России среди участников рынка резко разделились. «Думаю, рестайлинг ничего не решит, продажи так и останутся на минимальном уровне, как у предшественника, и тягаться с Mercedes и BMW слишком сложно», сказал РБК daily руководитель проекта CarClub.ru Андрей Деревянченко. С этим мнением соглашается Дмитрий Макаров. «Phaeton изначально не прижился в нашем отечестве, видимо, его стоимость находится чуть выше того барьера, когда цена для покупателя уже имеет вторичное значение во главу угла ставится престиж и имя, считает г-н Макаров. Да и раскруткой этого автомобиля в России Volkswagen практически не занимался. Вряд ли с обновленной моделью будут усиленно работать и в этот раз, так что резкого роста спроса на этот почти представительский автомобиль не стоит ожидать, и клиенты, нуждающиеся в хороших представительских седанах, по-прежнему будут выбирать более дорогих конкурентов». Однако Константин Мелешкин, считает, что у новинки достаточно неплохие перспективы на российском рынке в условиях постоянного роста как авторынка в целом, так и премиум-сегмента автомобилей в частности.