Крупнейший подряд на реконструкцию БАМа достался компании соратника экс-главы РЖД
В ходе масштабного «офшорного» расследования, проведенного Международным консорциумом журналистских расследований, выяснилось кто же контролирует одну из крупнейших строек в Сибири
В ходе масштабного «офшорного» расследования, проведенного Международным консорциумом журналистских расследований, выяснилось кто же контролирует одну из крупнейших строек в Сибири.
Речь идет о реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Крупнейшим подрядчиком самой дорогой и масштабной стройки современности является компания «Бамстроймеханизация», которую непублично контролирует сын близкого соратника экс-главы РЖД Владимира Якунина Алексей Крапивин.
В 2014 году «Российские железные дороги» провели тендеры на определение подрядчиков по основной части работ. Крупнейший лот в истории «РЖД» выиграл консорциум во главе с управляющей компанией «Бамстроймеханизация». Основную часть работ должно провести одноименное акционерное общество.
ПАО «Бамстроймеханизация» долгое время принадлежало основателю Василию Тарасенко. Однако, по данным «Новой газеты», накануне участия в государственном тендере компания сменила собственников. В настоящее время конечный владелец строительного предприятия, получающего миллиарды из госбюджета, скрыт в офшорах.
В ходе расследования выяснилось, что контрольный пакет акций компании находится у кипрской компании Sterema Limited, которая, в свою очередь, принадлежит компании Evling business Inc, зарегистрированной на Британских виргинских островах. По данным «Новой», деньги на покупку российского предприятия Evling получил от компании Алексея Крапивина.
Подряды на строительство БАМа получили также «Энергомонтаж» и «Транстроймонтаж», владельцами которых выступают кипрские компании. В разное время Крапивин выступал конечным собственником почти каждой из них, а позднее владение ушло в более закрытые юрисдикции - на Британские острова, на Белиз или на Панаму.
Стоимость модернизации БАМа и Транссиба оценивается в 562 млрд рублей, из которых 150 млрд рублей - средства Фонда национального благосостояния, 100 млрд рублей - деньги из федерального бюджета, остальное - средства «РЖД».
Напомним, что ранее независимые аудиторы сообщили о существенном превышении сметы в ходе модернизации Байкало-Амурской магистрали и Транссиба.